Vlečné remorkéry: univerzální mělký ponor

Reference na plavidlo Cummins č. 656

Námořní tisk poskytuje rozsáhlé pokrytí pokračujícímu hledání zdrojů na moři ropným průmyslem. Ale pobřežní vrty podél pobřeží Mexického zálivu nadále významně přispívají k produkci ropy v USA.

Splnění logistických potřeb těchto produkčních vrtů vyžaduje všestranné nádoby s mělkým ponorem. Se zkušenými posádkami si lodě najdou cestu nesčetnými malými zátokami a průsmyky, které tvoří okraje zálivu. Remorkéry lugger, které se vyvinuly z pobřežních rybářských lodí, se zadní kormidelnou, otevřenou přední palubou a schopné pracovat v méně než sedmi stopách vody, vyplnily tuto specializovanou niku.

Když katastrofa na Offshore Horizon zanechala Cvitanovic Boat Services Stana Cvitanoviče bez práce, prodal své tři remorkéry a rozhodl se vzít život v klidu. Od té doby, co přijel z Chorvatska jako teenager ve 1971 letech, kdy si dával ústřice, když nechodil do školy, dělal jen málo práce. Ale Stan není z těch, kteří zůstanou dlouho nečinní. Když viděl, že bude opět potřeba pobřežních lodí, vydal se ke staviteli svých dřívějších remorkérů, aby si objednal nová plavidla.

Joey Rodriguez z Rodriguez Boat Builders v Bayou LaBatre otevřel návrhový soubor na svém počítači a provedením změn požadovaných Stanem představil návrh a cenu. Oba muži mají takový vztah, jaký dělá obchody ve státech Perského zálivu a brzy Joey řezal ocel. První nová loď, Pere C, byla spuštěna na vodu a s dvojicí sítí Cummins QSK19 splňujících požadavky normy Tier II se dala do provozu v roce 2011.

Rodriguez už měl kýl položený pro Cvitanovicův druhý remorkér Lugger. Loď George C, dodaná v březnu roku 2012, má stejný trup o rozměrech 67,5 x 26 stop jako Pere C. Loď má také stejné šestiválcové hlavní motory QSK19. Motory novějšího plavidla mají výkon 500 HP, zatímco Pere C odebírá 660 HP ze stejných motorů. Došlo také k určitým změnám na palubě. Pere C byl postaven s plnými třemi palubami pro další ubytování a poskytl kormidelně úroveň očí 32 stop pro vidění přes vysoké čluny v režimu tlačení. Nižší kormidelna na lodi George C také znamená, že je snazší pracovat se dvoučlennou posádkou, protože kapitán má rychlý a snadný přístup k přední nákladní palubě.

Prodej svých starších plavidel a stavba nových, když to udělal, také dovolil Stanovi zahrnout poskytnutí nové podkapitoly M pobřežní stráže USA pro vlečná plavidla. Ráno 9. března bylo 2012 posádek Pere C a George C zaneprázdněno drhnutím lodí z horních palub do strojovny. Pere C obvykle operuje se tříčlennou posádkou; Dva kapitáni a palubní dělník. Když přišlo volání na loď, která by provedla relativně krátkou nákladní jízdu, bylo rozhodnuto, že George C může tuto práci udělat.

Ken Helmer, který obvykle sdílí kapitánské povinnosti s Gary Duncanem na Pere C, se připojil ke svému synovi Georgi Clementovi na lodi George C. Kdyby byly obě lodě povolány, zavolaly by Stanu Cvitanovićovi, aby přijel dolů k lodi ze svého domova jen hodinu jízdy autem proti proudu řeky z jejich kotvišť v benátském přístavu. Benátky jsou koncem silnice dolů vedle Mississippi a je to jen asi deset mil od hlavy průsmyků, které označují oficiální konec řeky.

Když George opustil kotviště, běžel lodí nahoru do Tiger Pass a pak dolů Grand Pass méně než půl míle. Dva nebo tři čluny byly uvázány ke břehu s různými kusy bagrového vybavení uloženými na palubě. Jeřáb na člunu naložil kompresor a stojan se svařovacími nádržemi na dřevěnou krytou příď remorkéru. Loď pak dojela k molu s přístupem k silnici, kde byly vyloženy svařovací nádrže. Pak už to bylo zpátky dolů k člunům. George C doplnil jeřábový člun pomocí čelních drátů a palubních navijáků namontovaných těsně před hlavní kabinou a přesunul jeřáb na místo vedle jednoho z člunů s řadou těžkých kotev na palubě.

Viditelnost z kormidelny, jak Ken připevňoval obličejové dráty k člunu a pak signalizoval Georgeovi, aby se uvolnil s ovládáním kormidelny, ukázala, jak bezpečná je tato loď pro dvoučlenný provoz. Podobně, když jeřáb spouštěl těžké kotvy na místo vedle kompresoru, přední paluba byla vždy jasně viditelná z kormidelny. Pro tažení se používá velký jednobubnový hydraulický naviják Pullmaster na zádi (30 000 liber vyprošťovací a 100 000 liber brzda), Když se to nastavuje k tažení, vnitřní zadní kontrolní stanice je jen pár kroků od hlavní kormidelny. Bezpečnost na dvoučlenné lodi je dále zvýšena sadou televizních kamer s uzavřeným okruhem, které pokrývají všechny klíčové oblasti plavidla.

Každá z lodí má kapacitu 16 000 galonů paliva ve čtyřech nádržích a 24 000 galonů paliva v pěti nádržích. Speciální čerpadla s ovládacími prvky na palubě umožňují dopravu paliva i vody na plošinu. Cvitanovic vysvětluje, že úpravou nákladu paliva a vody je možné přepravit na palubě až 30 tun nákladu.

S několika tunami kompresoru a kotvami naloženými na přední palubě běžel George C zpět do Grand Pass a ven do hlavního kmene Mississippi. Loď byla tlačena několika uzly říčního proudu a dělala 11,4 uzlů a sjížděla řeku kolem Pilot Town do Jihozápadního průsmyku. Několik mil před skutečným Mexickým zálivem fungoval sací bagr frézy. S ukotveným člunem se posádka z bagru dostala na palubu a zvedla náklad z přídě pomocí člunového jeřábu. Pracovali pod bedlivým dohledem George a Kena, aby se ujistili, že na zbrusu nové lodi není nic bouchnuto. S dodaným nákladem se vrátil zpět do Mississippských proudů, aby se vrátil zpět proti proudu řeky rychlostí 7,1 uzlů pro provozuschopnou průměrnou rychlost asi 9 uzlů.

Těsně po setmění se posádka vrátila zpět do benátského přístavu a usadila se v kuchyni na večeři a rozhovor. Ve svém domě v Belle Chasse Stan Cvitanovic vysvětlil obchodní výzvy spojené s provozem remorkérů. V ideálním případě člověk dostane charter, aby se staral o soupravu s jedním remorkérem a udržoval druhý k dispozici pro lukrativnější spotový trh. Má třetí remorkér, sesterskou loď George C, postavenou v Rodriguezu se stejným výkonem Cummins QSK19, který se mění na převodovky Twin Disc MG516. Použije stejný výkon 500 HP, protože dochází k výrazným úsporám paliva asi 15 galonů za hodinu a malému rozdílu v rychlosti plavidla.

V letech poté, co opustil Chorvatsko, Stan Cvitanović postavil a prodal řadu remorkérů. Při používání motorů Cummins je konzistentní: "Jsou silně stavěné, a proto jsou silnější," říká.

Další informace:

duben Rodriguez Harrel
Výrobci lodí Rodriguez
14843 Alba Ave.
Coden, Alabama 36523
Telefon: 251 824 4067
E-mail: [chráněno e-mailem]

Larry Neff
Cummins Mid-South Inc.
1924 E I-65 Rd. N
Mobilní AL 36617
USA
Telefon: 251 895 1590
E-mail: [chráněno e-mailem]