Systémy následného čištění výfukových plynů pro silniční vozidla
Společnost Cummins vyvíjí špičkovou technologii následného čištění výfukových plynů, která je navržena tak, aby splňovala požadavky našich zákazníků na výkon a spolehlivost a zároveň optimalizovala palivovou účinnost a úspory nákladů. Cummings Emissions Solutions (CES) pomáhá zákazníkům po celém světě plnit emisní normy pro současnost, zítřek i další roky pomocí inovativní, flexibilní a integrované technologie pro lehké, střední, těžké a vysoce výkonné komerční trhy pro mimosilniční vozidla.
Systémy následného čištění výfukových plynů pro silniční vozidla se používají ke snížení nebo regulaci emisí znečišťujících látek ze spalovacích motorů. Tyto systémy se obvykle používají ve vozidlech, která pracují na dálnicích, jako jsou automobily, nákladní automobily a autobusy. Cílem je vyhovět stále přísnějším emisním normám a předpisům stanoveným orgány ochrany životního prostředí, aby se minimalizoval dopad emisí vozidel na kvalitu ovzduší a veřejné zdraví.
Klíčové součásti systémů následného čištění výfukových plynů pro silniční vozidla
Filtry DPF jsou určeny k zachycování a odstraňování pevných částic (sazí) z výfukových plynů dieselových motorů. Fungují tak, že zachycují částice a periodicky je regenerují (spalují), aby zabránily ucpání.
Tyto katalyzátory usnadňují oxidaci znečišťujících látek, jako je oxid uhelnatý a nespálené uhlovodíky, na méně škodlivé látky.
SCR snižuje emise oxidů dusíku (NOx) vstřikováním roztoku na bázi močoviny do proudu výfukových plynů, kde reaguje s NOx přes katalyzátor za vzniku neškodného dusíku a vodní páry.
Seznamte se s nejnovějším dvoumodulovým systémem následného čištění výfukových plynů EPA 2027
Prozkoumejte nejnovější inovace v systémech následného zpracování emisí pro silniční vozidla.
Další klíčové součásti
Kombinované systémy společnosti Cummins integrují několik technologií následného čištění výfukových plynů a zajišťují komplexní regulaci emisí. Díky kombinaci SCR, DPF a dalších komponent poskytují tyto systémy optimalizovaný výkon v různých provozních podmínkách a zajišťují shodu s emisními normami.
Naše trojčinné katalyzátorové systémy se používají pro aplikace v motorech na zemní plyn a oxidují znečišťující látky ve výfukových plynech (HC a CO) a redukují oxidy dusíku na neškodné složky.
Naše systémy spalovacích motorů na vodík (H2ICE) využívají technologie podobné dieselovým systémům, jako je SCR, ke snížení oxidů dusíku a filtry pevných částic, aby splňovaly nejpřísnější světové emisní normy.
Přesné vstřikování kapaliny pro čištění výfukových plynů naftových motorů (DEF) do proudu výfukových plynů motorů vybavených systémy SCR pomáhá snižovat emise oxidů dusíku.
Elektrické ohřívače optimalizují výkon systémů následného čištění výfukových plynů udržováním teploty výfukových plynů v optimálním rozsahu pro účinné reakce na snížení emisí.
Dávkovače uhlovodíků se používají ve výfukovém systému a pomáhají při řízení sazí a popela ve filtru pevných částic.
Podporované emisní předpisy pro mimosilniční vozidla
Emisní předpisy pro terénní a nesilniční vozidla, jednotky generátorů energie a další zařízení ve Spojených státech, Evropě, Číně a Indii jsou navrženy tak, aby omezily emise znečišťujících látek z těchto typů zařízení a snížily jejich dopad na kvalitu ovzduší a životní prostředí. Tyto předpisy se obvykle zaměřují na snížení emisí znečišťujících látek, jako jsou pevné částice (PM), oxidy dusíku (NOx) a další škodlivé látky. Dodržování těchto předpisů často zahrnuje použití pokročilých technologií, jako jsou systémy následného čištění výfukových plynů a možnosti čistších paliv, aby byly splněny stanovené emisní limity.
V USA stanovuje emisní normy pro dieselové motory na silnicích Agentura pro ochranu životního prostředí (EPA).
- EPA 2010: Normy EPA 2010 byly součástí postupného zpřísňování emisních limitů pro tyto motory. Hlavním cílem EPA 2010 bylo výrazně snížit úrovně PM a NOx ve srovnání s předchozími emisními normami. Aby výrobci dieselových motorů pro silniční provoz vyhověli normám EPA 2010, museli do svých motorů začlenit pokročilé technologie regulace emisí. Mezi běžné technologie používané pro zajištění shody patří filtry pevných částic (DPF) a systémy selektivní katalytické redukce (SCR). Tyto technologie pomáhají zachycovat a snižovat škodlivé znečišťující látky před jejich vypuštěním do atmosféry.
- EPA 2017: Cílem EPA 2017 bylo dále snížit úrovně emisí pevných částic (PM) a oxidů dusíku (NOx) ve srovnání s předchozími předpisy. Aby výrobci dieselových motorů pro silniční vozidla splnili normy EPA 2017, museli zavést pokročilé technologie regulace emisí, včetně filtrů pevných částic (DPF) a systémů selektivní katalytické redukce (SCR), aby účinně snížili škodlivé znečišťující látky vypouštěné z vozidel.
- EPA 2021: EPA 2021, známá také jako Phase 2, staví na dřívějších normách EPA 2010 a 2017. Mezi hlavní cíle EPA 2021 patří významné snížení škodlivých emisí a zlepšení kvality ovzduší. Pro splnění norem EPA 2021 používají výrobci dieselových motorů pro silniční provoz pokročilé technologie regulace emisí.
V Evropě stanovuje emisní normy pro silniční vozidla Evropská unie (EU).
- Euro VI: Euro VI je soubor emisních norem EU odpovídající EPA 2021. Obě normy mají za cíl regulovat a snižovat emise ze silničních naftových motorů používaných v různých vozidlech, jako jsou nákladní automobily, autobusy a dodávky.
V Číně stanovuje emisní normy pro silniční vozidla Ministerstvo ochrany životního prostředí (MEP).
- China VI: Čína NSVI je odpovídající soubor emisních norem země k EPA 2021. Obě normy mají za cíl regulovat a snižovat emise ze silničních naftových motorů používaných v různých vozidlech, jako jsou nákladní automobily, autobusy a dodávky.
V Indii stanovuje emisní normy pro silniční vozidla Ministerstvo životního prostředí, lesnictví a změny klimatu (MoEFCC).
- Bharat Stage (BS) VI: BS VI je indický soubor emisních norem odpovídající EPA 2021. Obě normy mají za cíl regulovat a snižovat emise ze silničních naftových motorů používaných v různých vozidlech, jako jsou nákladní automobily, autobusy a dodávky.
