Lodní pohon Cummins se posouvá až na 4000 HP

Reference na plavidlo Cummins č. 647

"Jedná se o nejvýkonnější vysokorychlostní naftový motor na světě," znělo opakované prohlášení při odhalení nového motoru Cummins QSK95 v Seymouru v Indianě prvního listopadu. Vývoj nového motoru byl pečlivě střeženým tajemstvím, takže shromáždění hosté byli náležitě ohromeni, když se velký nový motor zvedl z podlahy k heraldice bubnových válců. Tom Linebarger, předseda představenstva a generální ředitel společnosti Cummins, při překvapivém uvedení nového motoru na trh s téměř 200 shromážděnými zákazníky z celého světa ukázal graf průmyslových statistik fenomenálního růstu vysokorychlostních dieselových motorů s výkonem vyšším než 1000 koní ve srovnání s jejich středorychlostní konkurencí. Od překonání počtu motorů dodaných koncem 1970. let vzrostl počet dodaných vysokorychlostních motorů z přibližně 5000 jednotek na přibližně 35000 dnes, zatímco obchod se středněrychlostními motory pokračoval na úrovni 1970.

Poptávku zákazníků po vyšším výkonu ve spojení se stále přísnějšími emisními limity řeší oznámení společnosti Cummins o novém 95litrovém motoru. Jedná se o dramatický nárůst oproti současnému největšímu motoru v jejich lodní řadě, 60litrovému modelu QSK60, který zvýší námořní verze řady Cummins z 2700 koní na 4000 koní.

Výsledek rozsáhlých rozhovorů s celosvětovými zákazníky, architekty a loděnicemi ve všech segmentech námořního průmyslu, a to jak středních, tak vysokorychlostních, poukázal na potřebu více koňské síly. Nyní, po stovkách milionů dolarů vynaložených na inženýrství, je QSK95 naplánováno testování prototypu na plavidle v roce 2013 a plná výroba v roce 2015. Práce na motoru týmem 153 inženýrů a 20 techniků za poslední tři roky pod kódovým označením Ježek byla držena pod pokličkou. Nyní, s prvními hodinami načasovanými motory v nových zkušebních buňkách, které jsou spolu s novou výrobní linkou v továrně v Seymouru v Indianě, společnost Cummins představila motor, aby mohla pokračovat práce na podnětech zákazníků z oblasti železniční dopravy, těžby, výroby energie, pobřežních a námořních zákazníků.

Mark Levett, viceprezident a generální ředitel společnosti Cummins pro divizi motorů s vysokým výkonem, vysvětlil při uvedení na trh, že zákazníci v námořní dopravě požadují více koňské síly a zvýšený tah patníků s menším půdorysem, než je k dispozici od výrobců středních rychlostí. QSK95 bude o třetinu menší než středněrychlostní motor stejného výkonu. Jako 16válcový motor bude výrazně méně nákladný na údržbu a výkonnější než konkurenční 20válcové motory.

Zatímco rozhovory se zákazníky vedly k vývoji základního motoru QSK95, stále se pracuje na jeho uvedení do výrobního lodního motoru. Geoff Conrad bude 15 let působit jako generální ředitel divize Cummins Marine Business, aby vedl tým vyvíjející lodní motor. Jeho dobře zavedené vztahy s velkými i malými námořními operátory, loděnicemi a námořními architekty umožní týmu společnosti Cummins dodávat přesně to, co námořní trh vyžaduje.

Díky rozsáhlé práci na stávající řadě motorů Cummins pro silniční i terénní aplikace se společnost Cummins stala lídrem v plnění stále přísnějších ekologických požadavků norem US EPA i IMO. Využití osvědčených technologií vyvinutých pro tyto výzvy modelu QSK95 umožňuje novému motoru splnit emisní normy EPA Tier 3 a IMO Tier II. S přidáním vlastního následného čištění výfukových plynů Cummins bude motor splňovat normy Tier 4 pro námořní dopravu, které mají být postupně zaváděny od roku 2016. Námořní průmysl byl znepokojen instalací zařízení pro následné čištění výfukových plynů do stísněných prostor většiny plavidel. Řešení společnosti Cummins využívá technologii čistého spalování ve válci ke snížení emisí pevných částic (PM) a selektivní katalytickou redukci (SCR) k omezení emisí oxidů dusíku (NOx). Kompaktní konstrukce motoru Cummins SCR je taková, že odvede práci a vejde se do podobného prostoru jako typický lodní tlumič výfuku.

Při uvedení motoru na trh Rachel Bridges, marketingová a produktová manažerka pro námořní dopravu, vysvětlila, že QSK95 bude integrován s možnostmi s přidanou hodnotou, aby se snížila údržba, která je v současné době k dispozici pro jiné motory Cummins s vysokým výkonem. Systém správy oleje Centinel™ eliminuje výměnu oleje spalováním a výměnou malého množství mazacího oleje. Eliminační™ filtr využívá odstředivku namísto vyměnitelného otočného filtru. Systémy C-Command Panel lze nakonfigurovat tak, aby zobrazovaly všechny aspekty provozu motoru včetně spotřeby paliva. Do displeje lze integrovat i další systémy plavidel, jako jsou stokové stavy.

Platforma QSK95 byla stejně jako ostatní motory Cummins navržena pro dlouhou životnost bez přestavby v polovině životnosti. Mezi rozsáhlými prezentacemi během dvoudenní akce byly odkazy na budoucí palivové technologie. Vzhledem k tomu, že se zdá, že zemní plyn získává větší místo v lodním pohonu, byl nový motor navržen s možnostmi alternativního paliva. Inženýři předem navrhli platformu motoru přidáním čtyř válců, aby vytvořili motor o objemu 120 litrů o výkonu 5000 koní. Existují také technické možnosti pro snížení 16válcové platformy QSK95 na 12 válců.

"QSK95 umožní společnosti Cummins splnit rostoucí energetické požadavky našich zákazníků a zároveň splnit stále přísnější globální emise," vysvětluje Jenny Bush, generální ředitelka divize Cummins Commercial Marine. "Posiluje také pozici společnosti Cummins jako globálního hráče v komerčním námořním průmyslu tím, že nám umožňuje vstoupit do nových segmentů trhu."

Pro více informací:

Geoff Conrad
QSK95 Account Executive
Komerční námořní podnikání společnosti Cummins
4500 Leeds Ave. apartmá 301
Charleston, Jižní Karolína, 29405-8521
Tel: 843 745 1585
E-mail: [chráněno e-mailem]