Pět faktů údržby 2027 X15

Kromě lepší úspory paliva a nižších emisí je údržba motoru 2027 X15 společnosti Cummins Inc. také jednodušší a méně nákladná než předchozí těžké naftové motory od výrobce ikonických motorů. Jako součást platformy Cummins HELM™ inženýři tvrdě pracovali na tom, aby nabídli inovativní řešení pro splnění budoucích předpisů. Společnost Cummins toho dosáhla a nabídla až 7% zlepšení úspory paliva při využití plně optimalizované pohonné jednotky Cummins.

Společnost se může pochlubit nejen emisemi a úsporou paliva u modelu 2027 X15, ale také celkovým poklesem nákladů na údržbu.

"Pokud se zaměříme na meziměsíční provoz, dojde k úsporám TCO oproti současnému produktu [2024 X15]," řekl Jared Holcomb, produktový manažer Cummins X15.

Podívejte se na pět faktů o údržbě 2027 X15 níže, abyste se dozvěděli více o tom, jak bylo dosaženo historického nárůstu výkonu a zároveň pomohlo zlepšit hospodářský výsledek. 

1. Před a po úpravě výfukových plynů 

Inženýři ze segmentu motorů a komponentů společnosti Cummins spolupracovali, aby vytvořili systém dvojmodulů používaný v modelu 2027 X15. 

Namísto prodloužení délky současného následného čištění výfukových plynů byly vyvinuty dva kanystry SCR/DPF vedle sebe, které pojmou další katalyzátory potřebné k dosažení 2027 emisních cílů. Tato kratší konstrukce se ukázala jako lepší pro montáž a pro snížení protitlaku výfukových plynů, což vedlo k vyšší energetické účinnosti. 

"Motory díky němu snáze dýchají," řekl Andy Smith, vedoucí produktového managementu společnosti Cummins Emissions Solutions Marketing. "Pokud můžeme usnadnit následné čištění výfukových plynů, pak je to koňská síla, která není věnována čerpání výfuku z výfuku a jeho přivádění ke kolům."

Dva pětikilowattové ohřívače rychle ohřívají Twin Module a udržují optimální teplotu pro významné snížení emisí NOx, zatímco ohřívače napájí samostatný 48voltový systém. Odborníci popisují rychlejší proces než spoléhání se pouze na teplo motoru, které při startu pomalu stoupá a bude kolísat v závislosti na pracovním cyklu.

"Zabudované pětikilowattové ohřívače nám pomáhají vymanit se z toho, že jsou připoutány k provozu motoru pro tepelný management," vysvětlil Holcomb. "Elektrické teplo je považováno za doplňkové teplo pro rohové provozy. Stále budeme dávkovat motorovou naftu, abychom zahájili regeny a kompletní regens." 

Čistší emise neznamenají práci navíc. 

"Stále se zaměřujeme na stejné intervaly údržby DPF [jako u 2024 X15]," dodal Holcomb. 

Vylepšené emise začínají u motoru. Pro model 2027 X15 byl zaveden systém uzavřené ventilace klikové skříně, který podle SAE International snižuje emise a ztráty oleje. Nové turbodmychadlo od společnosti Cummins Turbo Technologies, nová konstrukce pístu a kroužků a zvýšený průtok chladicí kapaliny také přispívají k účinnějšímu spalování. Průtok chladiva je dosahován modifikovanou hlavou válců a blokem.
Kromě údržby hnacího řemenu, který se pravděpodobně vyrovná s jinými standardními výměnami řemenů, není nutná žádná běžná údržba se 48voltovým systémem nebo ohřívači. Spotřeba DEF je zaměřena na 1% nárůst oproti 2024 X15.

"Naštěstí motor a následné čištění výfukových plynů spolupracují, aby omezily tvorbu NOx ve spalovací komoře a přeměnily to, co vzniká při následném čištění výfukových plynů," řekl Smith. "Vylepšení motoru lépe kontroluje tvorbu NOx, což je důvod, proč následné čištění výfukových plynů vyžaduje pouze malé 1% zvýšení spotřeby DEF, a to navzdory drasticky nižším limitům NOx." 

2. Neříkejte tomu "hybrid"

Inženýři stojící za tímto systémem mají odpověď pro všechny servisní manažery, kteří by mohli váhat při pomyšlení na další vrstvu technologie plus její vyšší napětí. Navrhli 48voltový systém tak, aby byl bezpečný a jednoduchý. 

"Ve většině případů v Severní Americe, kdykoli máte více než 12 voltů nebo 24 pro některé autobusy a podobně, mluvíte o hybridu, ale to není hybridní systém sám o sobě," řekl Smith. "Jedním z našich zaměření na zavedení 48voltového systému je, že například nemáme baterii." 

Neexistuje ani rekuperační brzdění. 48voltový alternátor poháněný řemenem je určen výhradně pro napájení ohřívačů SCR, zatímco konvenční potřeby napájení zpracovává samostatný alternátor. Další baterie nebo kondenzátory pro ukládání energie nejsou potřeba. 

"Nechtěli jsme je přidávat jako zdroj hmotnosti nebo údržby a potenciálně drahé náklady na výměnu," řekl Smith. 

Absence 48voltového úložiště energie zajišťuje bezpečnější pracovní podmínky pro techniky. 

"Uživatel mě upozornil na to, že jedním z rozdílů, které viděli u našeho 48voltového systému, je pohodlí při údržbě, protože nemá baterii," řekl Smith. 

Smith poznamenal, že hybridy a baterie hrají svou roli na dlouhé cestě k dekarbonizaci, ale tým měl na mysli jiné nápady pro 2027 X15. 

"V žádném případě nemluvím špatně o hybridech nebo používání baterií," řekl Smith. "Významně investujeme do alternativních řešení pohonných jednotek. U modelu 2027 X15 jsme se soustředili na dodání jednoduchého a lehkého řešení. Spolu s jednoduchostí přichází určitá míra robustnosti." 

3. Nákladově efektivnější údržba oleje

Maximalizace zdraví a životnosti oleje je pro model 2027 X15 prioritou. Prvním krokem je přidání olejového filtru ve stylu patrony, který pomůže snížit náklady na údržbu a zároveň zlepší péči o životní prostředí. 

"Výhodou se stávají nižší náklady na výměnu v každém intervalu výměny oleje a také eliminace odpadu z životního prostředí z nutnosti vyhazovat kovovou nádobu [na předchozích modelech X15]," řekl Holcomb.

Kazeta bude také použita pro filtraci paliva, která bude řešena v několika odstavcích. Přidání vypouštěcího ventilu oleje ve spodní části pláště kazety usnadňuje výměnu oleje. Kazety nebudou omezeny pouze na společnost Cummins.  

"Očekáváme, že trh s náhradními díly bude v budoucnu podporovat olejové a palivové filtry, takže zákazníci budou mít možnost spolupracovat se svým preferovaným dodavatelem, jakmile budou k dispozici," řekl Holcomb. 

V závislosti na pracovním cyklu je možné prodloužit intervaly výměny oleje se zvýšenou palivovou účinností. Snížení počtu uhlovodíků v klikové skříni účinnějším spalováním může prodloužit životnost oleje. 

"Jak zvyšujete spotřebu paliva, máte tendenci narážet na další servisní interval. Nejen, že zákazníci získají lepší kilometrový výkon, ale měli by být také schopni prodloužit intervaly výměny oleje v souladu se zlepšením palivové účinnosti, "řekl Holcomb. 

Zlepšení základní spotřeby paliva je o 3 až 4 % a může dosáhnout až 7 % ve spojení s pohonnou jednotkou Cummins. Očekává se, že nástroj Cummins Maintenance Monitor, který byl představen u modelu 2024 X15, bude stále více využíván s tím, jak budou výrobci nákladních vozidel rozšiřovat své digitální možnosti.

"Nevěříme, že v tuto chvíli získáváme plné využití z vydání '24 Maintenance Monitor, protože některé integrace OEM dash neumožňují využití." Holcomb řekl. "S '27 dojde k další integraci inteligentní palubní desky. Doufáme, že to zvedne páru, aby zákazníci mohli využít výhod. Můžeme lidem ušetřit peníze; Můžeme používat méně ropy a můžeme být šetrnější k životnímu prostředí. Myslím, že je opravdu důležité uvědomit si nabídku společnosti Cummins, která je k dispozici."

Populární program analýzy oleje Cummins, Oil Guard, bude stále k dispozici na vyžádání s modelem 2027 X15. 

4. Natankování pro úspěch 

Vylepšení palivové soustavy v motoru Cummins 2027 X15 vedla k lepší účinnosti paliva a údržby. Kazetový palivový filtr nahrazuje kovovou verzi, což sníží náklady na údržbu a povede k ekologičtějšímu profilu. Tlak paliva klesl na 2400 barů. 

"Proč je to důležité?" Zeptal se Holcomb. "Tím, že jsme schopni získat vstřikování, které splňuje emise při nižším tlaku. To nám pomáhá s naším celkovým schématem efektivity. Mírným snížením vstřikovacího tlaku zvýšíme účinnost. To je to, co jsme udělali. Mírně jsme snížili vstřikovací tlak, abychom zvýšili účinnost a snížili parazitní ztráty ze vstřikovacího čerpadla." 

Holcomb vysvětluje, že služba vstřikovače paliva byla také jednodušší. 

"Nyní již nemají konektorovou trubku vstřikovače na boku vstřikovače," řekl Holcomb. "Injektor má pouze dva upevňovací šrouby a palivové potrubí se zapíná přímo do boku vstřikovače, takže dochází k eliminaci procesu dílu a točivého momentu."

5. Zjednodušení neplánované služby

Nová architektura modelu 2027 X15 vyžaduje nové servisní školení, které povede k několika snadnějším cestám k udržení dosud nejčistšího a nejúspornějšího těžkého vznětového motoru Cummins. Výměna vodního čerpadla nebude tak náročná na pracovní sílu. 

"Nyní to lze provést bez odstranění tlumiče vibrací, což by mělo zákazníkům ušetřit čas," řekl Holcomb. 

Další servisní školení "bude zahrnovat změny, jako je dvojité uspořádání horní vačky, pohon zadního převodu a změny palivového čerpadla," pokračoval Holcomb. 

Olejem mazané palivové čerpadlo na dnešním modelu X15 bylo nahrazeno modelem s palivovým mazáním. Čerpadlo mazané palivem umožňuje kompaktnější konstrukci spolu s minimálními úniky a nulovým přenosovým tlakem oleje do paliva, což snižuje poškození vstřikovače vysokým tlakem a únikem horkého paliva. 

Společnost Cummins ujišťuje, že každý systém s významnou změnou bude spojen s aktualizací servisní literatury. 

Podle společnosti Cummins bude model 2027 X15 i nadále nabízet podobné hodnocení jako jeho legendární předchůdce, ale snížení celkových provozních nákladů bylo pro nově vznikající produkt klíčovým řešením.