Plán společnosti Cummins na nulové emise

Strategie Cummins Destination Zero nastiňuje vizi společnosti pro dosažení budoucnosti s nulovými emisemi. Nedávno představená strategie počítá s tím, že výrobce motorů bude dále a rychleji snižovat dopady svých produktů na skleníkové plyny a kvalitu ovzduší a do roku 2050 dosáhne nulových emisí způsobem, který bude nejvhodnější pro společnost Cummins a všechny zainteresované strany.

"Na cestě k nulovým emisím chceme odvětví upozornit, že jde o cestu k nulovým emisím, ale o událost s lehkými přepínači," říká Manažer společnosti Cummins a generální manažer pro silniční Asie a Tichomoří. "Plánem je minimalizovat emise uhlíku v období mezi nyní a 2050. Čekat na vozidla, která vytvářejí nulové emise, přináší v průběhu času ještě větší uhlíkovou stopu než přijetí cesty k nule, která v ní má téměřdoby výher."

Společnost Cummins již nyní pracuje na vytváření lepších hnacích soustav s nižší spotřebou paliva, automatizací, snižováním rychlosti, obnovitelnými palivy atd. Jedná se o součást dlouhodobé postupné strategie společnosti Cummins, která má zajistit, aby produkt, který společnost dnes prodává, snížila emise uhlíku, jakmile bude dostupná a životaschopná technologie.

Vzhledem k tomu, že společnost Cummins nastavuje svou silniční mapu kupředu a pokračuje ve své tradici inovací, je na celém světě 11 000 inženýrů, kteří pracují na tom, aby tato technologie posunula krok za krokem k nulovým uhlíkovým cílům.

Podle Cummins to dokládá z matematiky a vypočítává, že tím, že jsme právě teď vydali nižší emisní cestu, je množství uhlíku vybudované do atmosféry mezi dnešními roky 2050 a 100 nižší, než když budeme čekat na technologii s nulovými emisemi, která přijde a ušetří den. 

Cíli se říká cílová nulová

Aby bylo dosaženo nulové technologie emisí uhlíku, musí přijít s cenově dostupnými a flexibilními technologiemi palivových článků a vysokou kapacitou a cenově dostupnými bateriovými technologiemi. Je však také třeba snižovat emise skleníkových plynů z interních spalovacích motorů (ICE) v období, kdy byla v čele až do novější technologie s nulovými emisemi, která přichází do proudu.

Z pohledu Cummins jsou dnes dostupná nízkouhlíková paliva (jako je bionafta, obnovitelný zemní plyn a hydrogenace rostlinného oleje) nákladově efektivním prostředkem pro snížení emisí uhlíku v terénu s okamžitými výhodami a bez nutnosti výměny infrastruktury do přepravního systému nebo bez podstatně rostoucí poptávky po elektrické distribuční síti.

"Dosažení cíle nulových emisí v roce 2050 vyžaduje změny v plánování produktů, které jsme dnes plánovali, nikoli čekat na komercializaci palivových článků nebo bateriových elektrických technologií," říká TheOoe. "Když mluvíme o emisích, je to nyní o trochu složitější. Regulujeme emise, jako jsou emise zahrnuté v věcech jako Euro 6 a pravidla USA EPA. Je však stále nutné je splnit, protože tyto plynné emise jsou škodlivé a mají negativní dopad na veřejné zdraví. 

"Tuto klimatickou krize však způsobují specifické skleníkové plyny, CO2, metan, oxid dusný a další. Aby bylo možno dekarbonizovat emise z dopravy, musejí se všichni účastníci angažovat na silnici na nulu. V sektoru nízkouhlíkových paliv je třeba inovovat, dekarbonizovat elektrickou síť, rozvíjet a rozšiřovat odvětví ekologického vodíku na straně dodávky."

Těšíme

Vývoj současné doby a životaschopné technologie s nulovými emisemi, které se stávají běžnými aplikacemi pro těžkou techniku, bude po značnou dobu. To znamená, že nákladní vozidla s nižšími emisemi, která používají potřebu ICE, aby se snížila jejich uhlíková stopa a pomohla s celkovým snížením emisí uhlíku.

"Dobrou cestu k nulovým emisím je, aby se dnes snížily emise v čele až na 2030," říká Theoo. "Ať už dnes vyvíjíte jakoukoli technologii, musí mít kapacitu pro široké rozšíření adopce zákazníků a omezení emisí z vrtu nebo do vrtu."

Pokud se svět posune k bateriovým elektrickým nákladním vozidlům, ale elektrická síť zůstává poháněna uhlím, nedošlo k žádnému zlepšení. Z pohledu provozu, jako je Cummins, je třeba v této dekádě snižovat objem pevných částic a oxidů dusíku a emise uhlíku.

Cesta od současného produktu ke konečnému cíli zahrnuje několik menších kroků, z nichž každý má lepší uhlíkový výsledek. Další fází budoucnosti je dodání nové motorové platformy, která umožní zajistit požadované výsledky díky technologii a palivu s nižšími emisemi.

Právě na této platformě se společnost Cummins bude moci posunout vpřed v řadě stupňů, od současné dieselové technologie až po poslední cíl nulové uhlíkové emise. Tato nová platforma se nachází v posledních fázích svého počátečního vývoje a můžeme očekávat, že společnost Cummins v příštích několika letech odhalí novou technologii.

Existuje celá řada prvků, které mohou nabídnout snížení emisí na silnici na nulu. Například nová platforma bude schopna přizpůsobit se používání zemního plynu. Pouhé používání zemního plynu do určité míry snižuje emise uhlíku, ale pokud je tento plyn vyroben z biomasy, pak se z něj stává motor s nulovými emisemi.

Nejpravděpodobnějším dalším krokem ve vývoji tohoto konkrétního motoru bude provoz na vodík. Společnost Cummins chápe, že vývoj a růst vodíkové ekonomiky jsou nezbytné. Výrobce motorů bude mít možnost přepnout na zelený vodík jako zdroj paliva pro dekarbonizaci průmyslových odvětví, zejména dopravy, díky levnějšímu a dostupnému ekologickému vodíku.

Již nyní je velký zájem o výrobu ekologického vodíku vyrobeného za použití solární energie k přeměně vody na plyn. Znovu se jedná o výsledek s nulovými emisemi a ještě několik stupňů nižších emisí.

"Vláda potřebuje poskytovat pobídky a povzbuzovat provozovatele, aby zavádějí nové technologie," říká Klásák. "Městský autobus je trh s raným adoptérem, těžké nákladní vozidlo není."

Cesta vpřed 

Společnost Cummins již v roce 2030 říká, že se bude zaměřovat na pokrok v oblasti svých řešení a na vytváření technologií nutí regulační prostředí. V průběhu tohoto období očekává, že se dostane do bodu, kdy bude budovat scale v nových technologiích, jak ekonomika buduje obnovitelnou infrastrukturu sítě.

Ve svém pokrokovém myšlení společnost Cummins vnímá dekádu v letech 2030 až 2040 jako období, kdy se bude konkurovat a zdokonalovat řada nových technologií, což povede ke snížení cen. V současné době se tankovací infrastruktura rozprostírá přes dálniční síť.

Po této dekádě změn vnímá společnost Cummins provoz až v roce 2050 jako dobu, kdy se technologie, infrastruktura a dodavatelský průmysl budou dařit tomu, aby se vzkvétala skutečná doprava s nulovými emisemi. K dispozici bude obnovitelná a odolná síť, vodíková infrastruktura a široké využití nových nulových a nízkouhlíkových technologií.