- Eliminuje drgania kabiny spowodowane wyłączeniem silnika
- Szybsze przejście z eMotor na ICE w pojazdach hybrydowych
- Zwiększa zadowolenie kierowcy
- Zwiększa prędkość rozruchu silnika, ułatwiając rozruch
- Poprawia rozruch na zimno
- Obniża moment obrotowy rozruchu i pobór prądu
- Zmniejsza zużycie układu rozrusznika
- Zmniejsza obciążenia rozruchowe i zużycie korby i łożyska
- Prosta, ekonomiczna konstrukcja
- Uzupełnia strategie oszczędzania paliwa typu start-stop
- Zwiększa gotowość kierowcy do korzystania z opcjonalnego start-stop
Podczas rozruchu
Po włączeniu silnika ECU automatycznie aktywuje urządzenie, aby utrzymać otwarty zawór silnika. Utrzymuje to silnik w stanie rozprężonym, co zmniejsza moment obrotowy rozruchu i pozwala rozrusznikowi obracać silnik z większą prędkością.
Podczas wyłączania
Po wyłączeniu ECU aktywuje urządzenie, aby utrzymać otwarty zawór silnika. Utrzymując zawór otwarty, silnik jest w stanie płynnie wyłączyć się bez powodowania drgań kabiny.
Rozruch na zimno
W niskich temperaturach, gdy używana jest nagrzewnica powietrza wlotowego, silnik można obrócić podczas dekompresji. Pozwala to na wstępne ogrzanie powietrza wlotowego i cylindrów silnika bez obciążenia silnika spowodowanego sprężaniem. Jest to szczególnie ważne, gdy poziom naładowania akumulatora jest niski z powodu ujemnych temperatur. Po zakończeniu okresu rozgrzewania sprężanie silnika można ponownie aktywować i rozpocząć tankowanie.
