Układy oczyszczania spalin w aplikacjach drogowych
Cummins opracowuje wiodącą w branży technologię oczyszczania spalin, która spełnia wymagania naszych klientów w zakresie wydajności i niezawodności przy jednoczesnej optymalizacji zużycia paliwa i oszczędności kosztów. Cummings Emissions Solutions (CES) pomaga klientom na całym świecie spełniać normy emisji spalin na dziś, jutro i później dzięki innowacyjnym, elastycznym i zintegrowanym technologiom dla lekkich, średnich, ciężkich i wysokowydajnych komercyjnych rynków terenowych.
Układy oczyszczania spalin w zastosowaniach drogowych są stosowane do redukcji lub kontroli emisji zanieczyszczeń z silników spalinowych. Systemy te są zwykle stosowane w pojazdach poruszających się po autostradach, takich jak samochody osobowe, ciężarowe i autobusy. Celem jest przestrzeganie coraz bardziej rygorystycznych norm emisji i przepisów ustanowionych przez organy ochrony środowiska, aby zminimalizować wpływ emisji z pojazdów na jakość powietrza i zdrowie publiczne.
Kluczowe komponenty układów oczyszczania spalin w aplikacjach drogowych
Filtry DPF są przeznaczone do wychwytywania i usuwania cząstek stałych (sadzy) ze spalin silników wysokoprężnych. Ich działanie polega na zatrzymywaniu cząstek stałych i okresowej ich regeneracji (spalaniu), aby zapobiec zatykaniu się.
Katalizatory te ułatwiają utlenianie zanieczyszczeń, takich jak tlenek węgla i niespalone węglowodory, w mniej szkodliwe substancje.
SCR zmniejsza emisję tlenków azotu (NOx) poprzez wstrzykiwanie roztworu na bazie mocznika do strumienia spalin, gdzie reaguje on z NOx w katalizatorze, tworząc nieszkodliwy azot i parę wodną.
Poznaj najnowszy dwumodułowy układ oczyszczania spalin EPA 2027
Poznaj najnowsze innowacje w zakresie układów oczyszczania spalin do zastosowań drogowych.
Inne kluczowe komponenty
Systemy łączone Cummins integrują wiele technologii oczyszczania spalin w celu zapewnienia kompleksowej kontroli emisji. Dzięki połączeniu SCR, DPF i innych komponentów, systemy te zapewniają zoptymalizowaną wydajność w różnych warunkach operacyjnych, zapewniając zgodność z normami emisji.
Nasze trójdrożne systemy katalizatorów są stosowane w silnikach na gaz ziemny i utleniają zanieczyszczenia spalin (HC i CO) oraz redukują tlenki azotu do nieszkodliwych składników.
Nasze systemy silników spalinowych napędzanych wodorem (H2ICE) wykorzystują technologie podobne do układów wysokoprężnych, takie jak SCR do redukcji tlenków azotu i filtry cząstek stałych, aby spełnić najbardziej rygorystyczne normy emisji spalin na świecie.
Precyzyjny wtrysk płynu DEF (Diesel Exhaust Fluid) do strumienia spalin silników wyposażonych w systemy SCR pomaga zmniejszyć emisję tlenków azotu.
Nagrzewnice elektryczne optymalizują wydajność systemów oczyszczania spalin poprzez utrzymywanie temperatury spalin w optymalnym zakresie dla skutecznych reakcji redukcji emisji.
Dozowniki węglowodorów są wykorzystywane w układzie wydechowym, aby pomóc w zarządzaniu sadzą i popiołem w filtrze cząstek stałych.
Obsługiwane przepisy dotyczące emisji poza drogami publicznymi
Przepisy dotyczące emisji dla pojazdów terenowych, pojazdów nieporuszających się po drogach, agregatów prądotwórczych i innego sprzętu w Stanach Zjednoczonych, Europie, Chinach i Indiach mają na celu ograniczenie emisji zanieczyszczeń z tego typu urządzeń, aby zmniejszyć ich wpływ na jakość powietrza i środowisko. Przepisy te zazwyczaj koncentrują się na redukcji emisji zanieczyszczeń, takich jak cząstki stałe (PM), tlenki azotu (NOx) i inne szkodliwe substancje. Zgodność z tymi przepisami często wiąże się z wykorzystaniem zaawansowanych technologii, takich jak układy oczyszczania spalin i opcje czystszego paliwa, w celu spełnienia określonych limitów emisji.
W Stanach Zjednoczonych Agencja Ochrony Środowiska (EPA) ustanawia normy emisji dla silników wysokoprężnych stosowanych w zastosowaniach drogowych.
- EPA 2010: Normy EPA 2010 były częścią stopniowego podejścia do stopniowego zaostrzania limitów emisji dla tych silników. Głównym celem EPA 2010 było znaczne obniżenie poziomów PM i NOx w porównaniu z poprzednimi normami emisji. Aby zachować zgodność z normami EPA 2010, producenci silników wysokoprężnych na autostrady musieli zastosować w swoich silnikach zaawansowane technologie kontroli emisji. Powszechne technologie stosowane w celu zapewnienia zgodności obejmują filtry cząstek stałych (DPF) i systemy selektywnej redukcji katalitycznej (SCR). Technologie te pomagają wychwytywać i redukować szkodliwe zanieczyszczenia, zanim zostaną one uwolnione do atmosfery.
- EPA 2017: EPA 2017 miało na celu dalsze obniżenie poziomów emisji cząstek stałych (PM) i tlenków azotu (NOx) w porównaniu z poprzednimi przepisami. Aby spełnić normy EPA 2017, producenci drogowych silników wysokoprężnych musieli wdrożyć zaawansowane technologie kontroli emisji, w tym filtry cząstek stałych (DPF) i systemy selektywnej redukcji katalitycznej (SCR), aby skutecznie zmniejszyć szkodliwe zanieczyszczenia emitowane przez pojazdy.
- EPA 2021: EPA 2021, również jako Faza 2, opiera się na wcześniejszych standardach EPA 2010 i 2017. Główne cele EPA 2021 obejmują znaczne zmniejszenie szkodliwych emisji i poprawę jakości powietrza. Aby zachować zgodność z normami EPA 2021, producenci silników wysokoprężnych do pojazdów drogowych stosują zaawansowane technologie kontroli emisji.
W Europie Unia Europejska (UE) określa normy emisji dla pojazdów drogowych.
- Euro VI: Euro VI to unijny zestaw norm emisji odpowiadający normom EPA 2021. Obie normy mają na celu uregulowanie i zmniejszenie emisji z silników wysokoprężnych stosowanych w różnych pojazdach, takich jak ciężarówki, autobusy i furgonetki.
W Chinach Ministerstwo Ochrony Środowiska (MEP) ustala normy emisji dla pojazdów drogowych.
- Chiny VI: China NSVI to krajowy zestaw norm emisji odpowiadający EPA 2021. Obie normy mają na celu uregulowanie i zmniejszenie emisji z silników wysokoprężnych stosowanych w różnych pojazdach, takich jak ciężarówki, autobusy i furgonetki.
W Indiach Ministerstwo Środowiska, Leśnictwa i Zmian Klimatu (MoEFCC) ustala normy emisji dla pojazdów drogowych.
- Etap Bharatu (BS) VI: BS VI jest indyjskim zestawem norm emisji odpowiadającym EPA 2021. Obie normy mają na celu uregulowanie i zmniejszenie emisji z silników wysokoprężnych stosowanych w różnych pojazdach, takich jak ciężarówki, autobusy i furgonetki.
