Jacobs CDAシステムの利点
- 今後の排出ガス規制に対応するための重要なテクノロジー
- 後処理温度の上昇と燃料消費量の削減を同時に行うことで、CO2とNOxの両方に影響を与える
- ポンプ損失と摩擦の低減による燃費の向上
- 4気筒運転時のアイドリング燃料消費量は、6気筒運転時に比べ14〜18%向上
- 燃焼シリンダーの燃焼と燃料消費量を改善
- エンジンと後処理システムのウォーミングアップの高速化
- 惰行走行時の後処理システムの冷却を最小限に抑え、低負荷運転時に後処理システムを高温に保つことでガス排出量を改善
- 個々のシリンダー制御と、シリンダー間の動的な切り替えが可能
- 2018年型の標準後処理システムでも、SCR変換効率を向上させながら、全体的な燃料消費量を低減します（他の保温戦略では燃料消費量が増えます）
Jacobs CDAのしくみ
シリンダー休止（CDA）は、Jacobs® の定評あるコンポーネントを活用し、選択したシリンダーのバルブリフトを休止することで、残りのアクティブなシリンダーの熱力学的効率を向上させます。CDAはまた、低負荷状態で後処理温度を維持するために、惰性走行中および始動時に、作動中のシリンダー内の排気温度を上昇させます。
- ディーゼルエンジンのほか、ガソリン、天然ガス、エタノール燃料の各エンジンにCDAを活用
- オンハイウェイおよびオフハイウェイのライトデューティー、ミディアムデューティー、ヘビーデューティーエンジンなど、さまざまな用途に対応
- プッシュロッド、ロッカー、ブリッジ、フィンガーフォロアに統合することで、さまざまなエンジン構造に対応
- High Power Density®(HPD®)と圧縮解放エンジンブレーキ技術を採用したモジュール式
テックトーク：CDA
CDAにより、燃料消費量を削減しながら排出ガスと後処理温度のウォーミングアップを改善することで、今後の排出規制への対応が簡単になります。その詳細をご覧ください。
スキップファイア運転におけるCDA
Jacobsの頑丈なディーゼルバルブトレインでのスキップファイア運転による倒壊ブリッジリグのテストをご覧ください。
タイプ5バルブトレインのCDA
タイプ5バルブトレインのCDAを示すJacobsのリグテストをご覧ください。
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