Reef-net tender: Jedinečné plavidlo pro jedinečný rybolov

Reference na plavidlo Cummins č. 771

Na sítích používáme kotvy o váze 10 000 liber," řekl Keith Carpenter, když vysvětloval složitost tohoto tradičního rybolovu lososů. Carpenter je prezidentem Lummi Island Wild, organizace, která spravuje a prodává úlovek z několika útesových sítí. Carpenter vysvětloval potřebu 12palcového měsíčního bazénu a těžkého navijáku umístěného vpředu a uprostřed lodí na palubě nově vypuštěného Galaktického ledu. "Když musíme přesunout kotvu, pošleme dolů potápěče, aby připevnil šňůru. Můžeme ji pak vytáhnout ze dna, pomocí navijáku a měsíčního bazénu, a pak ji přesunout, zatímco je zavěšena pod lodí.

To byla jen jedna z široké škály funkcí, které byly navrženy do lodi, která nese 24 stop paprsek na délce těsně pod 50 stop. Luk má zvýšený fo'c'sle s lůžky a hlavou. Nízká paluba pasu se rozprostírá na zádi na palubu hovínek, která se zvedá asi o tři stopy, aby poskytla dobrý prostor ve strojovně. Otevřený prostor nad palubou má sloupy na obou stranách s hlavou v jedné a vstupem do strojovny na druhé. Vyvýšená kormidelna, která se rozprostírá téměř po celé šířce lodi, obsahuje kromě obvyklého GPS, elektronických map, radaru a dalších navigačních a systémových ovládacích prvků také základní kuchyňku, jídelníček a další dvě lůžka.

Jedná se o velmi praktický pracovní člun. Carpenter, prezident a Dave Hansen, generální ředitel družstva Lummi Island Cooperative, spolu s manažerem útesové sítě Lummi Wild Ianem Kirouacem spolupracovali se Zacherym Battlem, jedním z ředitelů La Conner, washingtonské Mavrik Marine, na vypracování návrhu. To bylo poté předáno společnosti Jensen Maritime, která provedla finální inženýrství a hydrostatiku, na které interní zaměstnanci společnosti Mavri dokončili finální modelování a konstrukční detaily. Mavrik Marine je relativně nová hliníková loděnice se silnou reputací pro inovace a kvalitu. Obojí je dobře zastoupeno v Galaktickém ledu. "Toto je první účelový tendr pro rybolov útesových sítí," řekl Carpenter.

Dokonce i náhodný pozorovatel si všimne kvality Mavrikovy výroby. Žádný ze svarů nebyl broušen, takže každý z nich hrdě prohlašuje odbornost svářečů tím, že vypadá jako "hromada nových desetníků". Jednou z posledních úprav byl pracovník, který opatrně obešel protiskluzové podložky každé z palub trubkou vodotěsného tmelu. "Je dobře, že maluji doma, abych měl pevnou ruku," prohlásil hrdě.

S kapacitou pro dvě vrstvy 37 izolovaných přepravek v pase paluby může loď zabalit celkem 130 000 liber. Skifové převezou ryby z plošin útesových sítí, kde byly živě vykrváceny pro kvalitu, do tendru. Na straně přístavu se celý val hydraulicky spouští, aby mohl skif vyložit náklad z jejich úrovně. Na pravoboku lze vysunout hliníkové rameno pro kotvení skifů čekajících na vyložení. Jeřáb, namontovaný uprostřed lodi v přední části kormidelny, může zvednout až 2 000 liber na 30 stopách, takže bude schopen snadno zvládnout totes ledových ryb, které váží mezi 15 a 1800 liber. Kvalita je prioritou pro úlovky sockeye řeky Fraser. Když je led uchováván v přepravkách po libovolně dlouhou dobu, roztaví se na pevné kousky, které mohou zase pohmoždit ryby. Aby se tomu zabránilo, je na palubě namontován "osvěžovač", který přepracovává led zpět na malé částice.

V areálu je celkem jedenáct nastražených sítí, které všechny dodají do nového tendru. Loď pak ryby dopraví do zpracovatele v Bellinghamu. Dvojice šestiválcových lodních dieselových motorů Cummins QSL9 zajišťuje pohon tohoto jedinečného plavidla. Motory jsou spojeny s vrtulemi prostřednictvím převodů ZF325 IV s V-pohonem 2,027:1 a jsou umístěny daleko dozadu, aby poskytovaly více nákladového prostoru vpředu. Rich Murdy ze společnosti Cummins Northwest vysvětlil, že: "Každý s výkonem 410 HP při 2100 otáčkách za minutu nese hodnocení Medium Continuous Duty, což jim dává stejný rodokmen jako dobře známý 19litrový model motorů Cummins. Stejně jako větší motor mají vyměnitelné vložky ve válcích a litinové písty, mimo jiné vlastnosti spojené s motory pracovních člunů a dlouhou životností.

Zatímco Galactic Ice je jedinečné plavidlo, sdílí mnoho společných rysů s úspěšnými loděmi severozápadního pobřeží. V neposlední řadě je to kvalitní hliníková konstrukce a kvalitní pohon Cummins. Mavrik's Zachery Battle shrnul projekt: "Building the F/V Galactic Ice byla skvělá spolupráce od začátku - od interakce s klienty až po integraci a spolupráci s Jensen Marine Architects a inženýry - to bylo a je dobré partnerství. Bylo to hodně zábavné pochopit cíle a záměry všech partnerů v Lummi Island Wild a pak tyto nápady vložit do návrhu, který byl nakonec realizován vytvořením Galaktického ledu. Skládačka obsahovala spoustu částí, ale náš tým odvedl skvělou práci a konečný produkt to dobře reprezentuje. Mavrik má velké štěstí na kvalitu a angažovanost své klientely; Lummi Island wild je na vrcholu seznamu."

Fotografie Haig-Brown s laskavým svolením společnosti Cummins Inc.

Další informace:

Mavrik Marine Inc
780 East Pearle Jensen Way
La Conner, WA 98257
Tel: 360 296 4051
E-mail: [chráněno e-mailem]
Internetové stránky: www.mavrikmarine.com

Keith Carpenter
Prezident a výkonný ředitel
Divoké družstvo ostrova Lummi
1956 Edgefield Dr.
Bellingham, WA 98229
Internetové stránky: http://www.lummiislandwild.com
E-mail: [chráněno e-mailem]

Bohatý Murdy
Cummins Northwest Inc.
811 SW Grady Way
Renton, WA98057 2944
E-mail: [chráněno e-mailem]
Tel: 425 235 3400
Mobil: 206 786 3229