Beran PSV sklízí chválu

Reference na plavidlo Cummins č. 659

Kvalita a funkčnost pracovního plavidla se ověřuje až v průběhu času. Když se jedna ze zásobovacích lodí diesel-elektrické plošiny společnosti Aries Marine se zeleným designem vrátila do USA z devítiměsíčního pronájmu v Mexiku, měl jsem tu čest se projít s hlavním inženýrem Darrellem Bickhamem. Loď Betty Pfankuch byla spuštěna na vodu z Eastern Shipbuilding v dubnu roku 2011 a je sestrou Dwighta S. Ramsayho z Aries a jednou z rostoucího počtu plavidel třídy Tiger-shark navržených STX.

Začali jsme ve strojovně umístěné na hlavní palubě těsně před masivní nákladní palubou. Se čtyřmi generátorovými motory Cummins QSK60 DM, z nichž každý produkuje 2 547 HP (1 825 kW), jsou přímo spojeny se čtyřmi generátory. Pro splnění požadavků na dynamické polohování (DP2) je strojovna rozdělena na dvě části se samostatnými rozvaděči, řídicí místností a strojovnou. Strojovny přístavů i pravoboku jsou schopny v případě potřeby pracovat nezávisle.

Bickham, který byl právem hrdý na bezvadný prostor pro motory, měl zvláštní chválu pro možnost Cummins Eliminator na každém motoru. Eliminator je kombinace samočisticího vrstveného diskového filtru a odstředivky umístěná v jedné sestavě namontované na motoru. "Čistím ho každých 500 až 600 hodin a nahromaděný kal je téměř nulový," řekl.

Klasifikace DP2 také vyžadovala redundanci v příďových tryskách, což jsou dva tunelové trysky s pevnou roztečí s elektromotory s proměnnými otáčkami 1180 kW. Bickham poukázal na to, že tunely jsou pokryty izolačním materiálem, aby se udržela nízká hladina hluku plavidla.

Obrovskou výhodou diesel-elektrického systému je flexibilita, která umožňuje montáž motorů na úroveň hlavní paluby, čímž je větší část trupu k dispozici pro náklad. Náklad v trupu zahrnuje 264 548 galonů paliva, 667 773 galonů vrtné vody, 19 406 barelů tekutého bahna a 14 351 kubických stop hromadného bahna v 7 kulatých nádržích 2050 cu ft.

V dlouhém prostoru trupu jsou také elektricky poháněná nákladní a požární čerpadla. Dvě požární čerpadla o výkonu 500 kW mají výkon každého 1 200 m3 za hodinu. Schopnost čerpat výkon z hlavních motorů do různých aplikací je velkým přínosem, stejně jako jejich spolehlivost. "Ani jedna loď neztratila den pronájmu v době, kdy jsme byli v Mexiku," řekl Bickham.

Po jedenácti měsících služby je místnost s tryskami stejně čistá jako v den, kdy byla loď doručena.

V místnosti s tryskami je dvojice trysek Schottel SRP 2020 FP, které zajišťují pohon elektromotorem. Tyto motory pohánějí pevné rozteče v tryskách 19 a kort, aby PSV dosáhl maximální rychlosti 14 uzlů. Bickham vysvětlil, že loď obvykle pluje rychlostí deseti uzlů se dvěma ze čtyř běžících motorů Cummins QSK60.

Schottel označuje jejich pohony jako Rudderpropellers, což je výstižný název pro plavidlo DP2, které musí pracovat v těsné blízkosti pod ropnými plošinami. Ze záďového řídícího stanoviště může kapitán bezpečně umístit zadní palubu pro překládku palubního nákladu.

Přední navigační konzole obsahuje působivou řadu obrazovek, které zobrazují všechny motorové a provozní funkce plavidla, stejně jako poskytují rozsáhlé navigační pomůcky. Kapitán Philip Munsch tráví spoustu hodin v kapitánském křesle. Další ovládací prvky pro manipulaci s plavidly jsou umístěny na krytých můstkových křídlech.

Při pohledu ze zádi má PSV Betty Pfankuch působivou nákladní palubu o rozměrech 196 x 56 stop. Dokonce i na lodi o rozměrech 292 x 64 stop je to vysoké procento plochy nákladní paluby. Další specifikace PSV Aries viz: Aries Marine.

Další informace o dieselelektrickém motoru Cummins:

Elizabeth Lynchová
Manažer komunikace
Cummins Inc.
Karolína, Jižní Karolína
Tel: 843 308 6698
fax: 843 745 1549
E-mail: [chráněno e-mailem]