Korzyści płynące z silników wodorowych dla infrastruktury wodorowej
Wraz z nadejściem infrastruktury gospodarki wodorowej od dawna nie ma problemu. W 1997 roku magazyn Wired pisał o "Świcie epoki wodoru". Samochody z panelami słonecznymi na dachu przejechały 5 000 mil pomiędzy napełnianiem – a ty będziesz mógł z ich spalin wytrzeć. Na początku lat 2000., kilku producentów samochodów na świecie miało program samochodów wodorowych, tylko z silnikami wodorowymi; w wyniku czego niewiele z nich zaowocowało produktem, który konsumenci mogliby kupić.
Dlaczego więc nie jesteśmy jeszcze w dobie wodoru?
Jednym z powodów może być to, że skupiamy się na tym, co jest nie tak. W każdym poprzednim cyklu firmy wodorowej firmy to, co tak naprawdę oznaczało "gospodarkę wodorową", to "samochody osobowe z ogniwem paliwowym". Obecnie transport komercyjny jest jedną z kluczowych możliwości prosperowania gospodarki wodorowej. Ta możliwość obejmuje zarówno silniki wodorowe, jak i wodorowe ogniwa paliwowe.
Spójrzmy na to, w jaki sposób silniki wodorowe mogą przynieść korzyści dzisiejszej powstającej gospodarce wodorowej.
Silniki wodorowe mogą napędzać rozbudowę infrastruktury wodorowej
Zielony wodór nie jest jeszcze szeroko dostępny i będzie wymagał rozległej infrastruktury do produkcji, transportu i dystrybucji.
Silniki wodorowe mogą przyspieszyć budowę tej infrastruktury. Można to zrobić poprzez komercyjne zastosowania transportowe, w których stosowanie silników wodorowych jest opłacalne bez rozbudowanej sieci stacji paliw. Przykładowo, istnieje duża gama komercyjnych pojazdów ciężkich, takich jak regionalne wozidła, śmieciarki, ciągniki śmietnikowe i wiele innych, które dobrze nadają się do pracy na silnikach wodorowych. Pojazdy te zazwyczaj działają jako część floty i zazwyczaj wracają do centralnego miejsca w nocy, gdzie tankują. Na przykład władze miejskie mogłyby założyć pompę wodorową w swoim centralnym zajezdni pojazdów. Jeden krok naprzód w budowie infrastruktury wodorowej.
Silniki wodorowe mogą napędzać ciężarówki o średniej i dużej ładowności. Floty mogą korzystać z niewielkiej liczby stacji paliw lub instalować dozowanie na miejscu i elektrolizery.
Wszystko to może napędzać nagromadzenie się infrastruktury paliwowej wodoru.
Silniki wodorowe pomagają budować skalę w zbiornikach do przechowywania wodoru we pojazdach
Wodorowe zbiorniki paliwa są podobne do silników wodorowych i ogniw paliwowych, więc oba pojazdy ich potrzebują. Zapotrzebowanie na te pokładowe systemy magazynowania paliwa musi osiągnąć wystarczający poziom skali, aby mogły być bardziej przystępne cenowo. Im więcej komercyjnych zastosowań transportowych zaczyna wykorzystywać silniki wodorowe, tym bliżej naszej skali.
Aby zapewnić flotom i producentom OEM niezawodne i przystępne cenowo zbiorniki do magazynowania wodoru, firma Cummins Inc. utworzyła ostatnio spółkę joint venture z NPROXX, liderem w dziedzinie magazynowania i transportu wodoru. Ta spółka joint venture będzie dostarczać produkty do magazynowania wodoru do zastosowań drogowych i kolejowych.
Wodorowe silniki spalinowe (ICEs) mogą przybliżyć wdrażanie wewnętrznych ogniw paliwowych
Wodorowe zbiorniki paliwa są uniwersalne dla pojazdów wodorowych.
Tymczasem wymagania infrastrukturalne wodorowych ogniw paliwowych i silników wodorowych są takie same. Oba wymagają one od sieci produkcji, transportu i dystrybucji wolnego od CO2 wodoru. Oba wymagają tych samych zbiorników wodorowych w pojeździe. Nawet z punktu widzenia infrastruktury regulacyjnej będą one prawdopodobnie zarządzane i będą korzystać z niektórych z tych samych przepisów.
Amerykański projekt ustawy o infrastrukturze przeznacza 8 miliardów dolarów na węzły wodorowe oraz 7,5 miliarda dolarów na ładowanie EV, wodór i stacje gazu ziemnego na autostradach międzystanowych. Silniki wodorowe mogą osiągnąć skalę wdrożenia, gdy te elementy infrastruktury są wykorzystywane.
Ponieważ silniki wodorowe napędzają budowę infrastruktury opisane wcześniej, sprawi to, że wodorowe ogniwa paliwowe staną się opłacalne dla rosnącej liczby komercyjnych zastosowań transportowych.
Silniki wodorowe prawdopodobnie staną się kamieniem milowym w drodze ku gospodarce bezemisyjnej. Ponieważ wykorzystują one technologię, która jest obecnie dostępna i jest opłacalna w szerokim zakresie zastosowań, są one obecnie doskonałym sposobem działania. Nie tylko mogą one uzyskać znaczący postęp w zakresie redukcji emisji, ale także przyczynić się do rozwoju infrastruktury niezbędnej do innych zastosowań wodorowych, w tym wodorowych ogniw paliwowych. Jeśli chcesz dowiedzieć się więcej, nie zapomnij sprawdzić odpowiedzi na często zadawane pytania dotyczące silników wodorowych.
Jim Lodowiczy
Jim Lodowaall jest Dyrektorem generalnym działu silników wodorowych w firmie Cummins Inc. I kieruje globalnymi wysiłkami firmy w zakresie komercjalizacji silników spalinowych napędzanych wodorem. Wodorowe silniki spalinowe to ważna technologia na przyspieszonej drodze firmy do dekarbonizacji.
Jim dołączył do firmy Cummins w 2002 roku i pełnił liczne funkcje kierownicze w całej firmie. Ostatnio Jim był Dyrektorem ds. strategii produktowej i zarządzania w północnoamerykańskiej firmie zajmującej się silnikami drogowymi. Jim pasjonuje się innowacjami i swoją karierę w firmie Cummins poświęcił rozwoju technologii poprawiającej środowisko. Przekroczył granice innowacji zorientowanych na klienta, aby pozycjonować firmę Cummins jako wiodącego dostawcę układów przeniesienia napędu, zarządzając ofertą obejmującą zaawansowane układy napędowe na olej napędowy i gaz ziemny oraz hybrydowe układy przeniesienia napędu.
Jim ukończył Purdue University z tytułem licencjata w dziedzinie inżynierii elektrycznej i komputerowej. W 2007 roku ukończył studia licencjackie z zakresu administracji biznesowej na Uniwersytecie Indiana.In 10, he completed his Master of Business Administration degree from Indiana University.
