Wodorowe silniki spalinowe i wodorowe ogniwa paliwowe

Samochód ciężarowy na autostradzie prowadzącej przez zielony las.

Przepisy ograniczające emisje gazów cieplarnianych (GHG) z pojazdów silnikowych zaostrzają się na całym świecie. Dzięki temu coraz większym zainteresowaniem są zarówno silniki wodorowe, jak i wodorowe ogniwa paliwowe.

Biorąc pod uwagę, że ciężarówki o średniej i dużej ładowności są głównym źródłem emisji CO2, w sektorze transportowym w drodze do miejsca przeznaczenia zero zastosowano obie technologie.

As more truck makers join the ranks of auto companies developing CO2-free or CO2-neutral alternative to gasoline and diesel vehicles, let’s look at the similarities and differences between hydrogen engines and fuel cells.

 

Silniki wodorowe i ogniwa paliwowe: Różnice i różnice w sposobie ich działania?

Zarówno wodorowe silniki spalinowe, jak i wodorowe ogniwa paliwowe mogą napędzać pojazdy wykorzystując wodór i paliwo bezemisyjne.

Silniki wodorowe spalają wodór w silniku spalinowym, w taki sam sposób, w jaki w silniku stosuje się benzynę. Wodorowe silniki spalinowe (Hydrogen ICE) są niemal identyczne z tradycyjnymi silnikami o zapłonie iskrowym. Więcej o tym, jak działają silniki wodorowe, można przeczytać w razie zainteresowania.

Pojazdy wodorowe z ogniwami paliwowymi (FCEV) wytwarzają energię elektryczną z wodoru w urządzeniu zwanym ogniwem paliwowym i wykorzystują tę energię elektryczną w silniku elektrycznym, podobnie jak pojazd elektryczny.

 

Silniki wodorowe i ogniwa paliwowe: uzupełniające się skrzynki na użytkowanie

Silniki wodorowe i wodorowe ogniwa paliwowe oferują uzupełniające się zastosowania.

Silniki spalinowe są zazwyczaj najbardziej wydajne przy dużym obciążeniu - to znaczy, gdy pracują ciężej. Natomiast fcev są najbardziej wydajne przy niższych obciążeniach. Więcej przykładów silników wodorowych można przeczytać w pojazdach mobilnych i transporcie. Obejmują one zarówno samochody ciężarowe "heavy duty", jak i konstrukcje.

W przypadku samochodów ciężarowych, które zazwyczaj spędzają większość czasu na holowaniu największego ładunku, jaki mogą ciągnąć, silniki spalinowe są zazwyczaj idealnym i efektywnym wyborem. Z drugiej strony, pojazdy, które często pracują bez ciężarówek holowniczych lub betonomieszarek, mogą być bardziej wydajne dzięki ogniwu paliwowemu. Pojazdy elektryczne napędzane ogniwami paliwowymi mogą również wychwytywać energię poprzez hamowanie odzyskowe w bardzo przejściowych cyklach pracy, co poprawia ich ogólną wydajność.

Silniki wodorowe mogą również pracować jako samodzielne rozwiązania układu przeniesienia napędu i obsługiwać zapotrzebowanie na reakcje w stanach przejściowych bez konieczności stosowania akumulatora. Ogniwa paliwowe połączone z ogniwami akumulatorowymi mogą również osiągnąć to samo.

 

Silniki wodorowe i ogniwa paliwowe: Różnice w emisjach

Podobne profile emisji mają również silniki wodorowe i wodorowe ogniwa paliwowe.

FCEV w rzeczywistości nie wytwarzają żadnych emisji poza parą wodną. Jest to bardzo atrakcyjna funkcja dla pojazdów działających w zamkniętych przestrzeniach lub przestrzeniach o ograniczonej wentylacji.

Silniki wodorowe uwalniają się prawie do zera, śladowe ilości CO2 (z powietrza do otoczenia i oleju smarowego), ale mogą wytwarzać tlenki azotu lub NOx. W rezultacie nie są one idealne do użytku w pomieszczeniach i wymagają układów oczyszczania spalin w celu zmniejszenia emisji NOx.

 

Silniki wodorowe i ogniwa paliwowe: kwestie związane z paliwem wodorowym

Tak, zarówno silniki wodorowe, jak i ogniwa paliwowe wykorzystują paliwo wodorowe; ale ta historia to coś więcej.

Silniki wodorowe często są w stanie pracować z wodorem niższej jakości. Staje się to przydatne w konkretnych przypadkach użytkowania. Przykładowo, w miejscu, w którym wodór może być produkowany na miejscu przy użyciu reformy metanowej pary oraz wychwytywania i przechowywania dwutlenku węgla (CCS). Ten wodór może być stosowany w silnikach wodorowych bez potrzeby oczyszczania.

Wytrzymałość silnika wodorowego na zanieczyszczenia jest również przydatna dla przemysłu transportowego, w którym przejście na wysokiej jakości zielony wodór zajmie dużo czasu.

 

Silniki wodorowe i ogniwa paliwowe: Różne poziomy nieusuwuwu

Wreszcie, silniki wodorowe i technologie wodorowych ogniw paliwowych mają różne poziomy certyfikacji.

Silniki spalinowe są od dziesięcioleci powszechnie stosowane i obsługiwane przez rozbudowane sieci serwisowe. Wytrzymałe silniki, które mogą pracować w zapylonym środowisku lub które mogą być narażone na silne wibracje, są dostępne w różnych rozmiarach i konfiguracjach.

Z perspektywy producentów pojazdów i operatorów flot, przejście na wodorowe układy napędowe silników obejmuje znane części i technologię. W sprawdzonych i przetestowanych, niezawodnych silnikach spalinowych, użytkownicy końcowi, którzy mają odwrócony od ryzyka, komfort.

Tak naprawdę nie jest tak, że FCEV i ICE wodorowe konkurują ze sobą. Co więcej, rozwój jednego z nich wspiera rozwój drugiego, ponieważ oba napędzają rozwój wspólnej infrastruktury produkcji, transportu i dystrybucji wodoru. Oba dotyczą również tych samych zbiorników do przechowywania pojazdu. Są to technologie uzupełniające się, które obecnie stanowią część redukcji emisji z pojazdów i transportu do celu docelowego zera.
 

 


Nigdy nie przegap najnowszych i nie przegap na zawsze. Zapisz się poniżej, aby otrzymywać najnowsze technologie, produkty, wiadomości branżowe i inne.

Nigdy nie przegap najnowszych

Bądź na bieżąco z najnowszymi technologiami, produktami, trendami w branży i aktualnościami.

Wyślij mi najnowsze informacje (zaznacz wszystkie pasujące odpowiedzi):
Jim Lodowiczy

Jim Lodowiczy

Jim Lodowaall jest Dyrektorem generalnym działu silników wodorowych w firmie Cummins Inc. I kieruje globalnymi wysiłkami firmy w zakresie komercjalizacji silników spalinowych napędzanych wodorem. Wodorowe silniki spalinowe to ważna technologia na przyspieszonej drodze firmy do dekarbonizacji.

Jim dołączył do firmy Cummins w 2002 roku i pełnił liczne funkcje kierownicze w całej firmie. Ostatnio Jim był Dyrektorem ds. strategii produktowej i zarządzania w północnoamerykańskiej firmie zajmującej się silnikami drogowymi. Jim pasjonuje się innowacjami i swoją karierę w firmie Cummins poświęcił rozwoju technologii poprawiającej środowisko. Przekroczył granice innowacji zorientowanych na klienta, aby pozycjonować firmę Cummins jako wiodącego dostawcę układów przeniesienia napędu, zarządzając ofertą obejmującą zaawansowane układy napędowe na olej napędowy i gaz ziemny oraz hybrydowe układy przeniesienia napędu.

Jim ukończył Purdue University z tytułem licencjata w dziedzinie inżynierii elektrycznej i komputerowej. W 2007 roku ukończył studia licencjackie z zakresu administracji biznesowej na Uniwersytecie Indiana.In 10, he completed his Master of Business Administration degree from Indiana University.

Cummins Turbo Technologies gears up to launch the 8th Generation HolsetTM Series 400 Variable Geometry Turbocharger

8th generation HE400VGT

As emission regulations become more stringent, Cummins Turbo Technologies (CTT) is committed to helping customers reduce emissions and advance fuel economy through innovative new air handling technologies.

Built on 70 years of innovation and dependability, CTT and Holset have introduced a wide range of industry leading air handling technologies. In 2021, CTT launched the 7th generation 400 series Variable Geometry Turbocharger (VGT) to help engine manufacturers meet future emission standards and offer best in class fuel economy. At Cummins, innovation never stops as we continue to advance our current technologies, while developing new ones. With this philosophy in mind, CTT is now preparing to introduce the 8th generation HE400VGT. It is specifically engineered to have top of class performance, reliability and durability for the 10-15L heavy-duty truck market.

CTT has made significant improvements in turbocharger performance with its latest generation of products. The 8th generation turbocharger will have 5 percent improved efficiency over the previous 7th generation turbo.

In addition to offering improved turbocharger efficiency, which helps customers in engine downsizing, the HE400VGT will have a better transient response, enhanced compressor side oil leak robustness and dual sourcing on key components for supply chain flexibility.

Key highlights of the Holset HE400VGT include a new bearing system and near zero clearances to enhance performance and transient response. These enhancements are achieved by tighter clearances on the compressor stage, lower radial movement on the turbine stage, improved surface finish and new aero designs.

Scheduled to be launched in 2024, this turbocharger incorporates a next generation smart electric actuator and speed sensor with the latest chipset to enhance performance and durability. The dual sourcing strategy helps mitigate any unforeseen electronics shortages that have recently plagued the industry.

Along with the performance enhancements, the latest generation turbocharger will offer best-in-class performance for on-highway heavy-duty trucks coupled with improved fuel economy at key vehicle running points.

"CTT has incorporated exciting new technologies in our latest HE400VGT to help engine customers meet strict emissions requirements and reduce their total cost of ownership," said Matthew Franklin, Director - Product Management & Marketing. As customers establish their strategies for upcoming emission regulations, CTT continues to build on the success of previous turbocharger launches to deliver innovative products that meet the challenges of our customers' engine development needs without compromising on performance.

Chcesz dowiedzieć się więcej o produktach CTT i innowacjach technicznych? Sign up for our quarterly newsletter today.

Biuro Cummins

Cummins Inc.

Firma Cummins, światowy lider w dziedzinie technologii energetycznych, jest korporacją uzupełniających się segmentów biznesowych, które projektują, produkują, dystrybuują i serwisują szeroką gamę rozwiązań energetycznych. Produkty firmy obejmują zintegrowane rozwiązania i komponenty spalania wewnętrznego, elektrycznego i hybrydowego, w tym filtrację, układy oczyszczania spalin, turbosprężarki, układy paliwowe, układy sterowania, systemy obiegu powietrza, zautomatyzowane skrzynie biegów, elektryczne systemy wytwarzania energii, sterowanie mikrosiecią, akumulatory, elektrolizery i produkty z ogniw paliwowych.

Mistrzowskie posunięcie przynosi zyski górnikom

klamra pasa z napisem „Cummins 300th QSK60 MCRS Upgrade”.

Mastersocht przez inżynierów Cummins w Australii i USA zaowocował znaczną redukcją kosztów i korzyściami dla środowiska dla firm górniczych, które zdecydowały się na przebudowę silników QSK60 w ramach specjalnego programu modernizacji.

Inżynierowie skupili się na możliwościach przebudowy silnika QSK60 wczesnej generacji oraz o tym, jak można go zmodernizować do najnowszych technologii wysokoprężnych w czasie remontu bez większych zmian w podstawowej konstrukcji 60-litrowej V16 - wyczyn, który umknił innym producentom silników.

Kluczową aktualizacją technologii jest wtrysk paliwa, a układ wczesnego wtrysku jednostkowego (HPI) został zastąpiony wysokociśnieniowym modułowym układem Common Rail (MCRS), który jest obecnie stosowany we wszystkich najnowszej generacji silnikach Cummins o dużej mocy.

300. zmodernizowany silnik o mocy 2700 KM niedawno zjechał z linii produkcyjnej w Centrum Przebudowy Głównej Cummins wTkanie, podkreślając kolejny udany krok w ewolucji QSK60 i to dlatego jest to główny silnik wysokoprężny o dużej mocy na całym świecie w mobilnym sprzęcie wydobywczym.

"Zmniejszone zużycie paliwa i dłuższy okres eksploatacji do remontu są kluczem do obniżenia całkowitego kosztu posiadania, a były one początkowym celem inżynierii programu modernizacji dla QSK60" – mówi Cummins Field, kierownik ds. rozwoju biznesu w firmie Cummins w Azji i Pacyfiku.

"Innowacje stanowią sedno długiej historii firmy Cummins i z pewnością odegrały one swoją rolę w opcjach przebudowy QSK60, które możemy zaoferować naszym klientom z branży górniczej".

Podsumowując, jest to imponujące: dzięki technologii spalania w cylindrze( bez układu oczyszczania spalin) emisje cząstek stałych są obniżone nawet o 63%. Oferujemy również wiele zalet w zakresie konserwacji, przy mniejszym obciążeniu sadzą w oleju.

Oszczędność paliwa do 5% jest konsekwentnie zgłaszana w praktyce w celu znacznej redukcji emisji gazów cieplarnianych, a okres eksploatacji do remontu jest wydłużony o 10%, co przekłada się na zużycie paliwa ponad 4,0 milionów litrów przed przebudową.

Oprócz modernizacji układu paliwowego do układu MCRS, silnik QSK60 z jednostopniowym turbodoładowaniem wyposażony jest również w inne innowacje firmy Cummins w zakresie technologii spalania, które zostały zaprojektowane tak, aby spełnić normy emisji Tier 4 Final i Stage V, najbardziej rygorystyczne normy emisji spalin dla zastosowań przemysłowych na świecie.

Pakiet przebudowy może być stosowany do dwóch wariantów QSK60 - jednego z jednostopniowym turbodoładowaniem (zwanym "Advantage"), który może mieć moc od 1785 do 2700 KM, drugi z dwustopniowym turbodoładowaniem o mocy 2700, 2850 lub 3000 KM.

300. zmodernizowany QSK60 udał się do Boggakampa Coal w autobusie DIAGNOSTEdah ZgłębdaSzad w celu zainstalowania w wozidłach Komatsu 930E. Silnik udowodnił swoją wartość zarówno w górnictwie węgla, jak i rudy żelaza w Australii.

silnik firmy Cummins QSK60

Biuro Cummins

Cummins Inc.

Firma Cummins, światowy lider w dziedzinie technologii energetycznych, jest korporacją uzupełniających się segmentów biznesowych, które projektują, produkują, dystrybuują i serwisują szeroką gamę rozwiązań energetycznych. Produkty firmy obejmują zintegrowane rozwiązania i komponenty spalania wewnętrznego, elektrycznego i hybrydowego, w tym filtrację, układy oczyszczania spalin, turbosprężarki, układy paliwowe, układy sterowania, systemy obiegu powietrza, zautomatyzowane skrzynie biegów, elektryczne systemy wytwarzania energii, sterowanie mikrosiecią, akumulatory, elektrolizery i produkty z ogniw paliwowych.

Huragan Sally nie sprostał parze z Florydy i agregatowi prądotwórczemu w ich domu

Rodzina z psem stoi obok domowego awaryjnego agregatu prądotwórczego Cummins

Trzy miesiące. Tak właśnie mało czasu macy i Sherry Summers miały między instalacją nowego domowego agregatu prądotwórczego Cummins QuietConnect™ w trybie gotowości a pierwszym poważnym testem: nadejściem huraganu Sally.

Huragan kategorii 2 we wrześniu 2020 r. przez prawie 12 godzin pracował nad obszarem Pensacola na Florydzie, przynosząc 110-mph wiatry, ulewy i duże przerwy w dostawie prądu. Podczas gdy wielu ich sąsiadów martwi się o swoje obawy dotyczące dom podczas burzy, Summers byli bezpieczni, wiedząc, że ich agregat prądotwórczy Cummins pomoże im przejść przez nie.

"Bardzo się martwiłam, że jeśli w pobliżu domu nie będzie zbyt dużo wody, może ona wejść" - powiedział Macy. "Bez zasilania nie moglibyśmy pracować z pompami, nie mogliśmy odbierać wody z naszej firmy. To był dla mnie wielki bojaźń".

Nowy agregat prądotwórczy Cummins przeszedł przez cały czas, zasilając swój dom i trzy pompy miski olejowej podczas burzy i pracując prawie 90 godzin z jedną przerwą na wymianę oleju przed przywróceniem zasilania.

Jego występ nie był zaskoczeniem dla Macy'ego, byłego inżyniera Firmy Testin. Po przeprowadzce do domu w 2019 roku wykorzystał swój talent badawczy, aby znaleźć najlepszy sposób na zasiedlić ich dom podczas burzy. Po 18 miesiącach zdecydował się na domowy agregat prądotwórczy Cummins QuietConnect do domowego zasilania awaryjnego ze względu na reputację marki, jakość budowy i wsparcie techniczne.

"Marka była dla nas naprawdę ważna. Postanowiliśmy mieć dobry system wsparcia od dużej firmy, o której wiemy, że będzie tam, jeśli będzie ona potrzebna. Okazuje się, że Cummins był dla nas właściwy " - powiedział Macy.

"Z pewnością polecam Firmę Cummins w zakresie marek, o których większość ludzi wie. Cummins to lepsze rozwiązanie dla firm, które chcą takiej niezawodności".

W przypadku instalacji Summers zawarli umowę z Emergency Standby Power, lokalnym dealerem Cummins w pobliskiej firmie Teyass Beach, który oferuje również usługi i konserwację agregatu prądotwórczego.

Pan Poświęć, Który nadzoruje instalacje agregatów prądotwórczych do zastosowań awaryjnych– "Staramy się współpracować z produktem, o którym wiemy, że będzie niezawodny, że zapewniamy wygodne serwisowanie, że instalujemy i że czujemy się swobodnie stojąc. To wiele znaczy. Lubimy pracować z Cummins, ponieważ kiedy zadzwonimy i potrzebujemy wsparcia, zawsze tam są".

Według Sherry, agregat prądotwórczy QuietConnect podoła swojej nazwie. "To niesamowite, że kiedy usłyszymy, że nadejdzie, zawsze powiemy: 'Och, jest agregat prądotwórczy. Zasilanie musi być wyłączone". Po prostu kontynuujemy wszystko, co robimy" - powiedział.

Po huraganie Summers mają pełne zaufanie do swojego agregatu prądotwórczego Cummins. Sherry twierdzi, że nie ma już obaw co do kwestii przechowywania żywności, utrzymywania chłodu w domu i utrzymywania pomp w ciągłym funkcjonowaniu firmy.

Macy dodaje: "Jeśli nadejdzie huragan, mój spokój ducha naprawdę dotyczy tych systemów, które wprowadziliśmy, aby chronić nasz dom. Teraz będą mieli stałe zasilanie, włączone przez agregat prądotwórczy.".

Znajdź idealny agregat prądotwórczy do domu, odwiedzając kalkulator wielkości agregatu prądotwórczego Cummins.


Aby usłyszeć, jak Summers opowiedzą swoją własną historię, obejrzyj ich film poniżej.
https://www.youtube.com/watch?v=Lv9jxX7PFGU

Biuro Cummins

Cummins Inc.

Firma Cummins, światowy lider w dziedzinie technologii energetycznych, jest korporacją uzupełniających się segmentów biznesowych, które projektują, produkują, dystrybuują i serwisują szeroką gamę rozwiązań energetycznych. Produkty firmy obejmują zintegrowane rozwiązania i komponenty spalania wewnętrznego, elektrycznego i hybrydowego, w tym filtrację, układy oczyszczania spalin, turbosprężarki, układy paliwowe, układy sterowania, systemy obiegu powietrza, zautomatyzowane skrzynie biegów, elektryczne systemy wytwarzania energii, sterowanie mikrosiecią, akumulatory, elektrolizery i produkty z ogniw paliwowych.

Cummins wprowadza na rynek nowy wynajmowany agregat prądotwórczy twinpack

Logo Cummins przy wejściu do fabryki w Fridley

Cummins Inc. (NYSE: CMI) wprowadziła na rynek nowy agregat prądotwórczy C1000D6RE o mocy 1 MW, który oferuje konkurencyjne rozwiązanie w zakresie wynajmu energii do różnych zastosowań w Ameryce Północnej. Produkowany przez Cummins, firmę, która od 1919 roku jest synonimem technologii, niezawodności i serwisu, nowy model C1000D6RE zostanie zbudowany w Fridley w stanie Minnesota.

Jako twinpack, C1000D6RE łączy dwa generatory Cummins 15L i 500kW w jedną jednostkę napędową o mocy 40 stóp, wraz z układem oczyszczania spalin. Umożliwia to C1000D6RE spełnienie wymogów normy emisji Tier 4 final przy jednoczesnym zapewnieniu niezawodnej, wysokiej wydajności wyjściowej. Agregat prądotwórczy może być stosowany równolegle z innymi rozwiązaniami w zakresie zasilania na wynajem i jest zdolny do zaspokojenia głównego zapotrzebowania na moc.

The C1000D6RE offers a 1000kW power rating as per ISO 8528 and is powered by 2 x U.S Tier 4 Final certified QSX15 Cummins engines. Silnik QSX15 spełnia rygorystyczne normy EPA bez konieczności stosowania filtra cząstek stałych (DPF), który oferuje łatwość serwisowania, niższą emisję spalin i lepsze osiągi.

Nowa przyczepa "heavy duty" i konstrukcja typu hitch zapewniają jeszcze większą niezawodność w trudnych, mobilnych zastosowaniach zasilania. Pojemnik agregatu prądotwórczego jest w stanie wytrzymać ekstremalne warunki pogodowe, a pełny pakiet tłumienia dźwięku minimalizuje poziom hałasu agregatu. W celu szybszej i czystszej wymiany oleju dostępna jest również opcja systemu wymiany oleju "Quick Fit".

Ważący 69 000 funtów paliwa C1000D6RE jest wyposażony w stabilizator przedniego końca i mobilną jazdę powietrzną w celu zmniejszenia wpływu podróży, minimalizując potencjalny czas przestoju.

C1000D6RE nadaje się do użytku w wielu różnych gałęziach przemysłu na dużą skalę wymagających zasilania na wynajem, w tym na placach budowy, zasilania awaryjnego, zdarzeniach na dużą skalę, budynkach przemysłowych i przedsiębiorstwach użyteczności publicznej zlokalizowanych w odległych lokalizacjach lub obszarach miejskich.

John Ethicss, Dyrektor ds. rynków zasilania na wynajem w Cummins, powiedział: "Wysłuchaliśmy naszych klientów i opracowaliśmy C1000DR6RE specjalnie, aby sprostać ich wymaganiom. Postanowiliśmy również traktować priorytetowo produkcję agregatu prądotwórczego, który nadal zapewnia niezawodne rozwiązania w zakresie zasilania, niezależnie od klimatu, lokalizacji i przemysłu. Wierzymy, że produkt ten zapewni rynkom większą niezawodność, lepsze osiągi i większą elastyczność".

Model twinpack 1MW może być stosowany w różnych branżach wymagających mobilnego zasilania; począwszy od place budowy, budynków przemysłowych i obiektów użyteczności publicznej zlokalizowanych w odległych lokalizacjach lub na obszarach miejskich. Funkcja zdalnego uruchamiania i zatrzymywania styk umożliwia włączanie i wyłączanie agregatu prądotwórczego na żądanie bez konieczności lokalnego wsparcia technicznego. W rezultacie klienci mogą spodziewać się większej stabilności, większego czasu sprawności i niższych kosztów pracy, co prowadzi do obniżenia całkowitego kosztu posiadania.

Aby zapewnić ciągłą wydajność, firma Cummins oferuje klientom serwisowanie i konserwację swojej oferty mobilnych agregatów prądotwórczych. Możliwości firmy Cummins w zakresie rynku wtórnego są zapewniane przez sieć ponad 200 lokalnych punktów sprzedaży i punktów serwisowych w całej Ameryce Północnej; wspierany przez globalny system techników serwisowych, inżynierów i centrów dystrybucji części, doświadczonych w oferowaniu mobilnych rozwiązań w zakresie zasilania, które spełnią wszelkie wymagania dotyczące zasilania.

Biuro Cummins

Cummins Inc.

Firma Cummins, światowy lider w dziedzinie technologii energetycznych, jest korporacją uzupełniających się segmentów biznesowych, które projektują, produkują, dystrybuują i serwisują szeroką gamę rozwiązań energetycznych. Produkty firmy obejmują zintegrowane rozwiązania i komponenty spalania wewnętrznego, elektrycznego i hybrydowego, w tym filtrację, układy oczyszczania spalin, turbosprężarki, układy paliwowe, układy sterowania, systemy obiegu powietrza, zautomatyzowane skrzynie biegów, elektryczne systemy wytwarzania energii, sterowanie mikrosiecią, akumulatory, elektrolizery i produkty z ogniw paliwowych.

Trwa przekierowywanie do
cummins.com

Informacje, których szukasz, znajdują się na:
cummins.com

Uruchamiamy tę stronę dla Ciebie.

Dziękujemy!