Vantaggi in termini di prestazioni: Jacobs Exhaust Brake
Ideale per applicazioni con prestazioni leggere e medie
dove è necessario ritardare, ma l'imballaggio e i costi sono fattori significativi
Abbinato a un Jacobs bleeder brake
o freno motore a rilascio di compressione per prestazioni migliorate nelle applicazioni medie e pesanti
Gli Engine Brakes® e gli Exhaust Brakes Jacobs hanno fornito ai conducenti prestazioni di frenata migliorate per decenni e le tecnologie continuano ad evolversi. Oggi, queste tecnologie aiutano persino a ridurre le emissioni. Questo risultato è stato raggiunto prima con l'azionamento variabile delle valvole, poi con la disattivazione dei cilindri e ora con la strozzatura dei gas di scarico per rispettare le normative sulle emissioni. Jacobs ha adattato la sua tecnologia di freno di scarico robusta e di lunga data per l'uso nella gestione termica dei moderni motori dei veicoli commerciali, pur mantenendo la sua ben nota capacità di ritardo.
La valvola di scarico Jacobs® funziona azionando un flap a valle del turbo per aumentare la contropressione dei gas di scarico e ridurre il flusso di massa attraverso il motore. Utilizzato da solo, il freno di scarico fornisce un leggero ritardo quando è esposto all'aumento della contropressione, aumentando il lavoro del pistone durante la corsa di scarico.
Tecnologie per la riduzione delle emissioni
Dispositivo di gestione termica
che aumenta il carico di lavoro del motore e riduce il flusso di massa attraverso lo scarico per aumentare l'entalpia applicata al catalizzatore.
Utilizzare come dispositivo di riscaldamento rapido o keep-it-warm
per ridurre in modo significativo la produzione di ossidi di azoto (NOx) del motore.
Sistemi resistenti al Def
disponibile per applicazioni a doppio dosaggio in cui il fluido di scarico diesel (DEF) non si è completamente decomposto prima di entrare in contatto con la valvola a farfalla.
Il Jacobs Exhaust Brake® funziona bene per la gestione termica aumentando l'entalpia applicata ai catalizzatori di post-trattamento. I sistemi di post-trattamento di nuova generazione possono includere una strategia di doppio dosaggio con un iniettore di fluido di scarico diesel (DEF) posizionato il più vicino possibile al turbo. Questo rende difficile l'utilizzo di un exhaust brake perché il DEF non sarà completamente decomposto nel momento in cui entra in contatto con l'acceleratore. La nostra innovativa valvola di scarico DEF resistente alla corrosione può essere utilizzata in questi sistemi senza che il funzionamento si deteriori.
