- Tecnologia chiave per soddisfare i futuri standard sulle emissioni
- Impatta sia le emissioni di CO2 sia di NOx grazie all'aumento delle temperature di post-trattamento e alla riduzione del consumo di carburante.
- Miglioramenti nel risparmio di carburante grazie alla riduzione dell'attrito e delle perdite durante il pompaggio
- Miglioramento del 14-18% del consumo di carburante al minimo nel funzionamento a 4 cilindri rispetto al 6 cilindri
- Migliora la combustione e il consumo di carburante nei cilindri di accensione
- Riscaldamento più rapido del motore e del sistema di post-trattamento
- Riduce al minimo il raffreddamento del post-trattamento durante la marcia per inerzia e migliora le emissioni mantenendo caldo il sistema di post-trattamento durante il funzionamento a basso carico
- Possibilità di controllo individuale del cilindro e commutazione dinamica tra i cilindri
- Anche con un sistema di post-trattamento stock 2018, migliora l'efficienza della conversione SCR riducendo il consumo complessivo di carburante (altre strategie di mantenimento del calore comportano un costo maggiore di carburante)
Il risparmio di carburante del 2,76% è stato restituito nel primo test sul consumo di carburante standardizzato SAE J1321 di Jacobs® CDA, utilizzando camion comparativi a pieno carico su una strada autostradale in Nord America. Test simili su un percorso di distribuzione hanno portato a un risparmio di carburante del 2%.
La disattivazione dei cilindri (CDA) sfrutta la componentistica consolidata di Jacobs® per disabilitare l'alzata delle valvole in cilindri selezionati, migliorando così l'efficienza termodinamica dei cilindri attivi rimanenti. La CDA produce anche temperature di scarico più elevate nei cilindri operativi per mantenere le temperature di post-trattamento in condizioni di basso carico, durante la marcia per inerzia e durante l'avviamento.
- Utilizza la CDA nei motori diesel e nei motori alimentati a benzina, gas naturale ed etanolo
- Disponibile per un'ampia gamma di applicazioni, tra cui motori leggeri, medi e pesanti on-highway e off-highway
- Compatibile con diverse architetture del motore grazie all'integrazione in pushrod, rocker, bridge o finger follower
- Modulare con tecnologia High Power Denisty ® (HPD®) e con freno motore a compressione
