Sistemi di post-trattamento on-highway
Cummins sviluppa una tecnologia di post-trattamento leader del settore, progettata per soddisfare le esigenze dei nostri clienti in termini di prestazioni e affidabilità, ottimizzando al contempo l'efficienza del carburante e il risparmio sui costi. Cummings Emissions Solutions (CES) aiuta i clienti di tutto il mondo a soddisfare gli standard sulle emissioni di oggi, di domani e oltre con una tecnologia innovativa, flessibile e integrata per i mercati commerciali off-highway leggeri, medi, pesanti e ad alta potenza.
I sistemi di post-trattamento on-highway sono utilizzati per ridurre o controllare le emissioni di sostanze inquinanti dei motori a combustione interna. Questi sistemi sono tipicamente utilizzati nei veicoli che circolano on-highway, come automobili, autocarri e autobus. L'obiettivo è quello di rispettare gli standard di emissione sempre più severi e le normative stabilite dalle autorità ambientali per ridurre al minimo l'impatto delle emissioni dei veicoli sulla qualità dell'aria e sulla salute pubblica.
Componenti chiave dei sistemi di post-trattamento on-highway
I DPF sono progettati per catturare e rimuovere il particolato (fuliggine) dai gas di scarico dei motori diesel. Funzionano intrappolando il particolato e rigenerandolo (bruciandolo) periodicamente per evitare l'intasamento.
Questi catalizzatori facilitano l'ossidazione di sostanze inquinanti come il monossido di carbonio e gli idrocarburi incombusti in sostanze meno dannose.
L'SCR riduce le emissioni di ossidi di azoto (NOx) iniettando una soluzione a base di urea nel flusso di scarico, dove reagisce con gli NOx su un catalizzatore per formare azoto innocuo e vapore acqueo.
Scopri l'ultimo sistema di post-trattamento EPA 2027 Twin Module
Scopri le ultime innovazioni nei sistemi di post-trattamento per applicazioni on-highway.
Altri componenti chiave
I sistemi combinati di Cummins integrano diverse tecnologie di post-trattamento per fornire un controllo completo delle emissioni. Combinando SCR, DPF e altri componenti, questi sistemi offrono prestazioni ottimizzate in varie condizioni operative, garantendo la conformità agli standard sulle emissioni.
I nostri catalizzatori a tre vie sono utilizzati per le applicazioni dei motori a gas naturale, ossidano gli inquinanti dei gas di scarico (HC e CO) e riducono gli ossidi di azoto in componenti innocui.
I nostri sistemi di motori a combustione di idrogeno (H2ICE) utilizzano tecnologie simili a quelle dei sistemi diesel, come l'SCR per ridurre gli ossidi di azoto e i filtri antiparticolato, al fine di soddisfare gli standard di emissione più severi al mondo.
L'iniezione precisa di DEF (Diesel Exhaust Fluid) nel flusso di scarico dei motori dotati di sistemi SCR aiuta a ridurre le emissioni di ossidi di azoto.
I riscaldatori elettrici ottimizzano le prestazioni dei sistemi di post-trattamento mantenendo la temperatura dei gas di scarico nell'intervallo ottimale per ottenere reazioni efficienti di riduzione delle emissioni.
I dosatori di idrocarburi vengono utilizzati nel sistema di scarico per aiutare a gestire la fuliggine e la cenere nel filtro antiparticolato per motori diesel.
Normative sulle emissioni off-highway supportate
Le normative sulle emissioni per i veicoli fuoristrada, non stradali, i generatori di energia e altre apparecchiature negli Stati Uniti, in Europa, in Cina e in India sono progettate per limitare le emissioni di inquinanti da questo tipo di apparecchiature per ridurre il loro impatto sulla qualità dell'aria e sull'ambiente. Queste normative si concentrano in genere sulla riduzione delle emissioni di inquinanti come particolato (PM), ossidi di azoto (NOx) e altre sostanze nocive. La conformità a queste normative comporta spesso l'uso di tecnologie avanzate, come sistemi di post-trattamento dei gas di scarico e opzioni di carburante più pulite, per soddisfare i limiti di emissione specificati.
Negli Stati Uniti, l'Environmental Protection Agency (EPA) stabilisce gli standard di emissione per i motori diesel on-highway.
- EPA 2010: Gli standard EPA 2010 facevano parte di un approccio graduale volto a inasprire progressivamente i limiti di emissione per questi motori. L'obiettivo principale dell'EPA 2010 è stato quello di ridurre significativamente i livelli di PM e NOx rispetto agli standard di emissione precedenti. Per conformarsi agli standard EPA 2010, i produttori di motori diesel on-highway hanno dovuto incorporare nei loro motori tecnologie avanzate di controllo delle emissioni. Le tecnologie comuni utilizzate per la conformità includono filtri antiparticolato diesel (DPF) e sistemi di riduzione catalitica selettiva (SCR). Queste tecnologie aiutano a intrappolare e ridurre gli inquinanti nocivi prima che vengano rilasciati nell'atmosfera.
- EPA 2017: l'EPA 2017 ha puntato a ridurre ulteriormente i livelli di emissioni di particolato (PM) e ossido di azoto (NOx) rispetto alle normative precedenti. Per soddisfare gli standard EPA 2017, i produttori di motori diesel on-highway hanno dovuto implementare tecnologie avanzate di controllo delle emissioni, tra cui i filtri antiparticolato diesel (DPF) e i sistemi di riduzione catalitica selettiva (SCR), per ridurre efficacemente gli inquinanti nocivi emessi dai veicoli.
- EPA 2021: l'EPA 2021, nota anche come Phase 2, si basa sui precedenti standard EPA 2010 e 2017. Gli obiettivi principali dell'EPA 2021 comprendono la riduzione significativa delle emissioni nocive e il miglioramento della qualità dell'aria. Per rispettare gli standard EPA 2021, i produttori di motori diesel on-highway utilizzano tecnologie avanzate di controllo delle emissioni.
In Europa, l'Unione Europea (UE) stabilisce gli standard di emissione per i veicoli stradali.
- Euro VI: Euro VI è la serie di norme sulle emissioni dell'UE corrispondente a quelle dell'EPA 2021. Entrambi gli standard mirano a regolamentare e ridurre le emissioni dei motori diesel on-highway uutilizzati in vari veicoli, come autocarri, autobus e furgoni.
In Cina, il Ministero della Protezione Ambientale (MEP) stabilisce gli standard di emissione per i veicoli on-highway.
- China VI: China NSVI è la serie di standard di emissioni corrispondenti all'EPA 2021. Entrambi gli standard mirano a regolamentare e ridurre le emissioni dei motori diesel on-highway uutilizzati in vari veicoli, come autocarri, autobus e furgoni.
In India, il Ministero dell'Ambiente, delle Foreste e del Cambiamento Climatico (MoEFCC) stabilisce gli standard di emissione per i veicoli on-highway.
- Bharat Stage (BS) VI: il BS VI è la serie di standard di emissioni dell'India corrispondente all'EPA 2021. Entrambi gli standard mirano a regolamentare e ridurre le emissioni dei motori diesel on-highway uutilizzati in vari veicoli, come autocarri, autobus e furgoni.
