Provádíte kompletní brzdovou údržbu?

Problémy s brzdovým systémem jsou hlavní příčinou porušení pravidel mimo provoz. Při provádění údržby brzd je důležité zkontrolovat a udržovat celý brzdový systém, aby se zabránilo těmto porušením. Cílem není mít více brzdových kontrol, ale spíše to, aby brzdové údržby byly úplnější, což povede k delší provozuschopnosti.

Zde jsou fakta:

• Ve 2023 případech došlo podle údajů Federální správy bezpečnosti motorových dopravců k téměř 54 207 porušením pravidel brzd mimo provoz. ¹ obč.
• Brzdové systémy byly příčinou 25% všech 2023 květnových mezinárodních silničních kontrol mimo provoz. ² obč.
• Neschopnost utratit peníze za práci s brzdami může stát flotilu 400 dolarů příjmů za průměrné čtyři hodiny, kdy budou mimo provoz, plus náklady na opravy.
• Automatické seřizovače vůle, obložení brzdové čelisti, brzdový buben, vačkový hřídel a držák brzdové komory jsou pět nejlepších brzdových komponentů, které jsou zodpovědné za nejvíce citací mimo provoz.
• Správná údržba brzd může zabránit nákladným opravám na silnicích, zkrátit prostoje a snížit počet pokut a sankcí za vymáhání. Zde je kompletní pohled na to, co se týká správné údržby brzd.

Automatická kontrola seřizovače vůle

Pro udržení správného nastavení brzd a zajištění vyváženého brzdění je nutné zkontrolovat automatické seřizovače vůle (ASA), aby se potvrdilo, že je na obou stranách nápravy použita shodná ASA a že seřizovací mechanismus správně funguje. Změřte a potvrďte, že "volný zdvih" je správný - nástroj Meritor^® Simple Check může toto měření usnadnit. Pokud se zjistí, že je nesprávná, určete hlavní příčinu a opravte ji; Nenastavujte pouze brzdu.

Mechanismus ASA se kontroluje pomocí momentového klíče. U modelů snímání zdvihu vyměňte ASA, pokud je točivý moment proti směru hodinových ručiček větší než 45 palců. U modelů se snímačem vůle je třeba ASA vyměnit, pokud je točivý moment proti směru hodinových ručiček při testování vnitřního seřizovače spojky menší než 13 stop. Meritor nabízí jak snímání zdvihu, tak snímání vůle ASA.

Kontrola brzdové čelisti a obložení

Zkontrolujte tloušťku obložení a hledejte prasklé obložení a také obložení pokryté olejem, mazivem nebo kapalinou z vadného těsnění/pouzdra vačkového hřídele nebo těsnění kol. Při kontrole obuvi s podšívkou Meritor hledejte indikátor opotřebení. Pro boty jiné značky než Meritor použijte ukazatel brzdového obložení Meritor.

Ke zvedání rzi dochází, když se drsné chemikálie, jako jsou ty, které se používají k odmrazování, dostanou mezi stůl boty a podšívku. Potah boty selže, pak se vytvoří rez a podšívka praskne a zvedne se ze stolu, což má za následek předčasné selhání podšívky boty.

 Kontrola brzdového bubnu

Spusťte kontrolu brzdového bubnu měřením opotřebení bubnu. Měřidlo bubnu Meritor je dobrý způsob, jak měřit opotřebované, mimo problémy s kulatými a zvonovými ústy. Průměr bubnu by neměl být za limity výrobce. Maximální vnitřní průměr bubnu 16,5 palce je 16,620 palce nebo opotřebení 0,120 palce (0,060 palce na stranu). Jak se povrch brzdy opotřebovává, hmotnost bubnu se snižuje, což má za následek neschopnost brzdy odvádět teplo. Zadržené teplo snižuje tření, životnost materiálu a brzdný výkon.

Také zkontrolujte, zda nechybí žádná část bubnu. Podívejte se na bubny s drážkováním nebo tepelnou kontrolou. Při vizuální prohlídce se tepelně kontrolovaný (prasklý) brzdový buben jeví jako uzavřený při pokojové teplotě. Tepelné kontroly se otevírají a zavírají při každém zabrzdění. Uvědomte si, že tepelné kontroly nemusí být nutně na okraji bubnu.

Kromě toho, pokud zjistíte horké skvrny nebo bodování, vyměňte brzdový buben.

Kontrola vačkového hřídele

Při kontrole vačkového hřídele hledejte chybějící nebo poškozené součásti, jako jsou vačkové válce, pružiny, kotevní čepy a upevňovací šrouby. Zkontrolujte pouzdra vaček, trubky vaček a pojistné kroužky. Dávejte pozor na nadměrné opotřebení hlavy vačkového hřídele a válečků, které může způsobit kolísání brzdného zdvihu a mít za následek překročení maximálního rozsahu vačkového hřídele. Zkontrolujte také, zda jsou vačkový hřídel a trubky vačkového hřídele správně mazány.

Zkontrolujte radiální pohyb vačkového hřídele pohybem hlavy vačkového hřídele ve všech směrech a k měření pohybu použijte číselníkový úchylkoměr. Pohyb by neměl překročit 0,030 palce. Pokud ano, vyměňte pouzdro a/nebo vačkový hřídel. Všimněte si, že s rostoucím opotřebením radiálního pouzdra se zvýší i zdvih tlačné tyče.

Dále posuňte vačkový hřídel axiálně. Pohyb musí spadat do 0,005 palce a 0,060 palce. Pokud tomu tak není, přidejte nebo odeberte podložky, abyste dosáhli požadovaného cíle. Axiální koncová vůle je nejvíce přehlíženou hlavní příčinou hluku brzd.

Servisní komory a kontrola pružinových brzd

Provozní komory a pružinové brzdy na obou koncích nápravy musí mít stejnou velikost. Zkontrolujte, zda zdvih tlačné tyče není větší než průmyslové limity. Nemělo by dojít k poškození servisní komory, pružinové brzdy nebo tlačných tyčí/výztuh. Servisní komora nebo pružinové brzdy by měly být bezpečně upevněny.

Existují komory s dlouhým zdvihem a standardní zdvihové komory a je důležité vědět, se kterými pracujete. Společnost automobilových inženýrů doporučuje použít dvě ze tří možností identifikace. Komory s dlouhým zdvihem mají lichoběžníkový štítek, čtvercový otvor a trvalou identifikaci na brzdové komoře.

Limit CVSA na vzduchové brzdové komoře typu 30 se standardním zdvihem při 90 psi je 2 palce (0,66 palce je vůle mezi obložením a bubnem; 1,15 palce je převzato vychýlením brzdy a bubnu; a 0,19 palce je pro rezervu brzdového zdvihu).

Limit CVSA na brzdové komoře typu 30 s dlouhým zdvihem při 90 psi je 2,5 palců (0,66 palce je vůle mezi obložením a bubnem; 1,15 palce je zabíráno výchylkou brzdy a bubnu; a 0,69 palce je pro rezervu brzdového zdvihu).

Chcete-li vyzkoušet vratnou pružinu, zatlačte tlačnou tyč zpět, když je brzda uvolněna. Uvolněte vzduch ze servisní komory. Uvolněte pružinovou brzdu a vytáhněte tlačnou tyč ven - mělo by být asi 40 liber odporu. Když pustíte, tlačná tyč by se měla sama vrátit do plně uvolněné polohy.

Mezi příznaky špatné vratné pružiny patří nedostatečně nastavená ASA, nerovnoměrné uvolnění, nenávrat tyče do polohy pro plné uvolnění a tažení brzd.

Obavy z průmyslu

Hlavním problémem průmyslu jsou ASA, které se nepřizpůsobují a přispívají k nesprávné délce zdvihu. Chcete-li tento problém vyřešit, nainstalujte nástroj Simple Check zdvih Meritor na základnu komory/pružinové brzdy. Pokud je zdvihový nástroj delší než čep komory, musíte zkontrolovat ASA.

Dalším problémem je tloušťka brzdového obložení a prasklé obložení. Tloušťku obložení ověřte pomocí měřidla brzdového obložení. Abyste zabránili praskání a korozi, používejte boty s PlatinumShield^® III od Meritor.

Dalším problémem jsou chybějící nebo poškozené součásti vačkových hřídelů. Pravidelná kontrola pouzder vačkového hřídele nebo krytů trubek vačkového hřídele vám umožní včas odhalit problémy.

Spočítejte si svůj poměr

Jako uznávaný přední světový dodavatel brzd identifikovala společnost Meritor odhadovaný poměr souvisejících servisních položek, které by měly provozy vozového parku obsluhovat během programu preventivní údržby. Poměr Meritor se zabývá 4 ze 5 nejlepších brzdových komponent pro nejvíce mimo provoz, což zahrnuje brzdové čelisti (sady), vačkové hřídele, sady pro opravu vačkových hřídelů a seřizovače vůle. Chcete zjistit, zda provádíte kompletní brzdovou práci? Pomocí interaktivní kalkulačky na MeritorPartsXpress.com získáte přizpůsobenou zprávu, abyste zjistili, zda je váš poměr VYŠŠÍ nebo NIŽŠÍ a zda byste mohli provést úpravy postupů preventivní údržby.

¹ ze 2023, Brakes Out of Service (396.3A1BOS) byl #2 mimo provoz s 54,207 porušení pro všechna vozidla.

(Zdroj dat: Informační systém řízení motorových dopravců (MCMIS) FMCSA)

² obč.Během května 2023 International Roadcheck bylo v Severní Americe provedeno celkem 59 429 kontrol, které vedly k 4 412 porušením pravidel mimo provoz vozidel připisovaných brzdovým systémům.