Naftová řada VTA28

Dochlazování Dva velkokapacitní dochlazovače zchlazují a zahuštují nasávaný vzduch, který pak umožňuje účinnější spalování s nižším vnitřním namáháním. Tento proces vede k delší živnotnosti. Dochlazovač je umístěn v systému chladiva motoru, takže není potřeba speciální potrubí.

Ložiska Vyměnitelná, přesná a s ocelovými vložky. Sedm hlavních ložisek, 5.75 in, (146 mm) v průměru. Ojniční ložiska 3,75 in (95 mm) v průměru.

Vačková hřídel Dvě vačkové hřídele, které zaručují přesné časování ventilů a vstřikovačů. Vačky jsou indukčně kalené pro delší životnost. Čtrnáct vyměnitelných silentbloků 2.0 in, (51 mm) v průměru.

Spojovací tyče zápustkově kované, průřez ve tvaru I-nosníku 12 in (305 mm) délky od středu ke středu. Vrtání pro tlakové mazání pístního čepu. Pro snížení tlaku v jednotce je ojnice na konci pístního čepu zúžená. Ojnice jsou odnímatelné přes válce.

Chladicí systém Odstředivé vodní čerpadlo poháněné řemenem. Velkoobjemové vodní kanály zajišťují rovnoměrný průtok chladiva kolem vložek válců, ventilů a vstřikovačů. Teplotu chladiva regulují dva modulační obtokové termostaty.

Kliková hřídel Výkovek z vysoko pevností oceli v tahu a s indukčně kaleným zaoblením a čepy. Plně vyvážená a dynamicky jednotná.
Blok válců: Slitina s vyměnitelnými mokrými vložkami. Podpěra křížového šroubu na víku hlavního ložiska zajišťuje větší pevnost a stabilitu.

Hlavy válců Kovová slitina. Každá hlava motoru má tři válce. Vrtané přívodní a vratné palivové potrubí. Sedla ventilů představují vyměnitelné vložky, které jsou odolné proti korozi. Vodítka ventilů a křížová vodítka hlavy jsou vyměnitelné.

Vložky válců Vyměnitelné mokré vložky odvádějí teplo rychleji než suché vložky a lze je snadno vyměnit bez nutnosti převrtávání bloku.

Palivová soustava Samonastavovací systém Cummins PTTM. Integrovaný regulátor s dvojitým závažím zajišťuje ochranu proti překročení otáček a to nezávisle na hlavním regulátoru. Vstřikovače poháněné vačkovým hřídelem zajišťují přesné dávkování a časování. Palivové komůrky jsou prostupy vyvrtané v hlavách valců. Otočný palivový filtr.

Soukolí Rozvody a hnací kola poháněna klikovou hřídelí mají šikmé zuby a jsou indukčně kalená. Nachází se v přední části bloku.

Mazání Velkokapacitní zubové čerpadlo zajišťuje tlakové mazání všech ložisek a přívod oleje pro chlazení pístu. Všechny tlakové komůrky jsou v bloku a hlavě motoru vnitřně vrtané. Chladič oleje, plnoprůtokové filtry a obtokové filtry udržují adekvátní stav oleje a maximalizují jeho i motorovou životnost.

Písty Hliníková slitina je navržená tak, aby kompenzovala tepelnou roztažnost a zajišťovala přesné uložení při provozních teplotách. Chlazení olejem pro rychlý odvod tepla. Dva kompresní a jeden olejový kroužek.

Pístní čepy plně plovoucí uložení, trubkovitý tvar z pevné oceli, upevněné pojistnými kroužky o průměru 2 in (51 mm)

Turbodmychadlo Dvě turbodmychadla Holset namontovaná na horní část motoru. Přeplňování turbodmychadlem zajišťuje vyšší výkon, úsporu paliva, vyrovnávání nadmořské výšky a nižší kouřivost.

Ventily duální 1,875 in (48 mm) sací a výfukové ventily typu poppet Čelní plocha výfukových ventilů odolná proti opotřebení.

Vibrační tlumič Standardní konfigurace vybavená pryžovým tlumičem prutů, doporučená pro použití se všemi jmenovitými otáčkami 1800. Jmenovité otáčky 1500 by měly používat viskózní tlumič.