ディーゼルエンジンに関するよくあるご質問
先進的なディーゼルエンジンのトピックは、圧倒的に技術的になり、簡単な質問を深く掘り下げる分析に変える可能性があります。カミンズのチームは、このトピックとその周辺のトピックをできるだけ消化できるようにしたいと考えています。そのため、周辺の先進的なディーゼルエンジンに共通する質問のページをまとめました。
カミンズ、グローバル電力技術リーダー
ディーゼルエンジンに関する質問と回答
平均的なディーゼルエンジンの寿命は400,000マイルから1,000,000マイルですが、ガスエンジンの平均寿命は約200,000マイルです。
ディーゼルエンジンはガソリンエンジンとは異なる設計で、エンジン内にはより多くのオイルが自由に動くためのスペースがあります。これにより、エンジンのコンポーネントを最適なレベルでより長く稼働させることができます。
ディーゼルエンジンの耐久性におけるその他の重要な要素は、全体的な設計と、他のエンジンと比較した用途です。
エンジンの問題を診断する最も正確な方法は、エンジンの製造元に連絡して、解決策に関する洞察を得ることです。さらに、ディーゼルエンジンの一般的な問題をいくつか紹介します。
- 黒煙:古い機関車エンジンの一般的な特徴である黒煙は、ディーゼルエンジンの深刻な問題の明確な兆候です。黒煙には、インジェクターポンプの故障、EGRバルブの不良、または低い動作温度などの単純なものなど、いくつかの原因があります。空気システムの清掃はこれに対抗するための優れた最初のステップですが、最終的には専門家に相談する必要があります。
- ハードスタート:低温の状態では、ディーゼルエンジンのハードスタートにつながることがよくあります。天候は、エンジンのハードスタートの問題につながる触媒にすぎません。ハードスタートまたはノースタートは、グロープラグの故障、バッテリーの不良、燃料システムの問題などが原因である可能性があります。
- 汚染された燃料:ディーゼル燃料は粘度が高いため、汚染される可能性が高くなります。水、すす、その他のデブリは、一般的な燃料汚染物質です。給油は簡単な修正ですが、この問題を十分に早期に発見できない場合は、エンジンを専門家に持って行って修理してもらう必要があります。
これらのディーゼルエンジンの問題と解決策は、自分で管理することは困難です。エンジンの深刻な問題を特定できる場合はいつでも、専門家に持ち込むか、製造元に連絡することをお勧めします。エンジンは修理できますが、専門家のみが正しく修正できます。業界で信頼されているプロフェッショナルの方は、ディーゼルエンジンのトラブルをすべてカミンズにお任せください。当社のエンジンとサービスはクラス最高です。
エンジンの性能によって、修理が必要な頻度は異なります。安全な方法として、ディーゼルエンジンは6か月ごとに修理を受ける必要があります。少なくとも、すべてが正しく動作していることを確認するために、年に一度見る必要があります。ディーゼルエンジンの種類や使用目的は、修理が必要な頻度に大きな影響を与えるので、これは具体的なルールではありません。カミンズのサービスマニュアルは、製品の種類に応じたメンテナンススケジュールを提供する優れたリソースです。
ディーゼルエンジンにサービスを提供するもう1つの重要な側面は、変動です。毎日数百マイルを超える長距離トラックは、ディーゼルエンジンを搭載したパーソナルカーと比較して、サービスとメンテナンスの要件が明確で、6か月ごとにサービスを受ける必要があります。
この変動のもう一つの例は、鉱業用トラックです。彼らは非常に直接的な環境で、ほぼ一日中何週間も何ヶ月もの間、アマゾンの負荷を運搬します。そのため、メンテナンスやサービスのニーズは、長距離トラックや毎日の商用車とは異なります。
カミンズは、ディーゼルエンジンの世界有数のメーカーです。2018年、カミンズは最も多くのクラス8ディーゼルエンジンを供給しました。その年のクラス8トラックには309,701台のディーゼルエンジンが使用され、そのうち38.3%はカミンズが担当していました。
ディーゼルエンジンの種類は、最も一般的にサイズによって指定されます。次の 3 つのタイプがあります。
- 小型:小型ディーゼルエンジンは、最大で288馬力の出力に分類されます。これらはまた、直噴、直列、4気筒または6気筒エンジンのいずれかです。それらの相対的なサイズとパワーのために、それらはより小さなトラックや自動車で最も一般的に見られます。3つのタイプのうち、これは生産される最も一般的なディーゼルエンジンです。
- 中型:中型ディーゼルエンジンは小型ディーゼルエンジンからのステップアップです。彼らは最大1,000馬力を生成することができます。一部のV-8およびV-12エンジンはこのグループに属しています。このエンジンタイプは、大型トラックで一般的に使用されています。
- 大:このレベルでは、深刻な力について話し合っています。大型ディーゼルエンジンは、パワートレイン、船舶、その他の大型車両や機器に使用されます。それらは1,000馬力を超えて動作します。
ディーゼルエンジンは、数十個の部品で構成されています。ただし、以下のエンジン部品リストは、最も重要な9つのコンポーネントに関する情報を提供しています。
- ブロック:現代のディーゼルエンジンの基礎となるブロックには、基本的な内燃プロセスのすべての部品が含まれています。ブロックには、燃焼が発生する各シリンダー用のオープンスペースがあります。
- ピストン:ピストンは燃焼室の底を作り、エンジンが作動している間、シリンダー内を上下に動かします。ピストンの動きは、燃焼につながる空気の圧縮を生み出します。
- シリンダーヘッド:シリンダーヘッドは、ブロック内のオープンスペースの上部を閉じて、燃焼が発生するチャンバーに到達します。このヘッドは、すべてのシリンダーをカバーする1つのユニットにすることも、セクションをカバーする複数のユニットにすることもできます。
- バルブ:下部のピストンと上部のシリンダーヘッドでシリンダーを閉じた状態で、新鮮な空気を入れ、残りのガスを排出する方法が必要です。これがバルブの出番です。通常、各シリンダーには空気を取り込むための2つのバルブと排気用の2つのバルブがあります。
- 燃料噴射装置:今、シリンダー内に燃料を入れる方法が必要なので、燃焼するものがあります。これらのコンポーネントはプロセスの複雑な部分であり、高度に制御されたタイミングで非常に正確なパターンで燃料を噴霧します。
- カムシャフト:ほとんどのエンジンは、バルブの開閉と燃料噴射を電気システムに依存するのではなく、機械的プロセスを使用します。カムシャフトの回転は、それらを動かしたシャフト上のローブによってこれらのイベントのタイミングを制御します。
- コネクティングロッド:これらのピースはボトムアームのピストンに接続し、燃焼の力をクランクシャフトに運びます。
- クランクシャフト:クランクシャフトは、燃焼の直線運動(燃焼プロセスの上下部分)を回転運動に伝達します。
ディーゼルエンジンのコンポーネントの詳細をご覧ください。
ディーゼルエンジンでは、内燃により高温高圧のガスが膨張し、それがピストンを動かし、化学エネルギーを機械エネルギーに変換します。ディーゼルエンジンの仕組みの詳細をご覧ください。
最新のディーゼルエンジンは、基本的な内燃プロセスのすべての部品を含むブロックから始まり、燃焼が行われる各シリンダー用のオープンスペースがあります。ディーゼルエンジンの仕組みの詳細をご覧ください。
エンジンは、シリンダーに空気、燃料、潤滑油を継続的に供給する必要があります。燃焼の副産物として発生するエンジンの排出ガスも、空気、燃料、潤滑、冷却、ろ過システムを対象とした世界的な環境基準を満たすように処理する必要があります。ディーゼルエンジンの仕組みの詳細をご覧ください。
酸素密度は気温と高度によって変化するため、周囲の空気は理想的ではありません。これに対処するために、カミンズは1950年代に最初のターボチャージャーを発表しました。ディーゼルエンジンの仕組みの詳細をご覧ください。
ディーゼルエンジンは使用中に煙や煤を放出して汚染することが知られていますが、思ったよりもクリーンです。環境保護庁(EPA)規制の肯定的な副産物は、ディーゼルエンジンがかつてないほどクリーンになっていることです。より健康的で効率的なエンジンが製造されているため、30年以上続く可能性があります。
100%クリーンな運転をしている内燃機関(ICE)はありませんが、クリーンディーゼルの概念はカミンズのような企業でしばらく前から研究されてきました。バイオディーゼルは、よりクリーンな代替品の作成に努める1つの方法にすぎません。
カミンズは、他のすべてのエンジンメーカーと同様に、所定のEPA(または他の地域の規制機関)が登録した燃料を満たすエンジンのみを認証します。
ディーゼルエンジンが提供する2つの利点は、ガソリンエンジンよりも耐久性と信頼性が高いことです。燃料に点火するためのスパークプラグは必要ありません。ディーゼルエンジンはまた、ガソリンエンジンよりも燃費が優れています。
そうは言っても、ディーゼルエンジンは、ガソリンエンジンが単にタスクを実行できない車両、機械、およびその他のプロジェクトで使用されます。
ディーゼルエンジンは30年以上使用できるため、これらのエンジンは対応するエンジンよりも長く、懸命に機能します。
ガソリンやディーゼルの長所と短所は、個人や組織の実用化のニーズに大きな差がつくでしょう。大規模なオペレーションを行う場合、ほとんどの場合、大型ディーゼルエンジンを自由に使用することが必要です。どちらの場合も、カミンズのようなメーカーと協力して、お客様のニーズに最適なエンジンを確実に受け取ることができます。
ディーゼルエンジンは特定の状況下で推奨されるオプションですが、それらを使用することにはまだいくつかの欠点があります。一つには、ディーゼルエンジンは、平均して、ガソリンエンジンよりも燃料費がかかります。
ほとんどの人がそれらに関連するディーゼルエンジンを使用することのもう一つの欠点は、その環境への影響です。カミンズは、ディーゼルエンジンのよりクリーンな未来を創造するために、常に新しいイニシアチブに取り組んでいます。
はい。再生可能ディーゼルはディーゼルエンジンでの使用に適しています(新しい燃料を試す前に、必ずOEMおよび車両のマニュアルを確認してください)。B6.7およびL9エンジンの一部の再生可能ディーゼル燃料との互換性を発表しました。このタイプの燃料は、ディーゼルの使用に関連する不利な点に対処するための正しい方向への優れた動きです。
ディーゼルエンジンはサイズによって分類されます。
- 小型:最大288 hp、小型トラックや自動車に搭載
- 中型:最大1,000 hp、大型トラックで使用
- 大型:1,000馬力以上、列車、船舶、その他の大型車両に使用
それらは燃焼サイクルによって分類することもできます。
- 4ストローク
- 2ストローク
ディーゼルエンジンが先進的なディーゼルエンジンの特徴について、詳しくご紹介します。
4ストロークエンジンには、吸気、圧縮、出力、排気の4つの段階があります。2ストロークエンジンは、これらを2ストロークに組み合わせます。2ストロークエンジンは、高い汚染と頻繁な故障のために段階的に廃止され、4ストロークエンジンが優れたタイプとして残されました。ディーゼルエンジンが先進的なディーゼルエンジンの特徴について、詳しくご紹介します。
主な進歩には、排出量の低減による燃料効率の向上、オイルドレン間隔の延長、メンテナンスフリーのフィルターなどがあります。ある研究では、ディーゼル車は市街地走行で24%、高速道路で29%の燃料効率を示しています。ディーゼルエンジンが先進的なディーゼルエンジンの特徴について、詳しくご紹介します。
ディーゼルエンジンのピストンはシリンダーの上部まで上昇し、ガソリンエンジンよりも高い圧縮比を生み出します。これにより、より速い燃焼速度でより速く空気を供給し、トルク、馬力、および全体的な効率が向上します。ディーゼルエンジンが先進的なディーゼルエンジンの特徴について、詳しくご紹介します。
今日のクリーンディーゼルエンジンは、2000年以前に製造されたエンジンよりも有害な排出ガスが90%少なくなっています。カミンズは、排気から粒子状物質を最大98%除去できるエンジンを製造しています。ディーゼルエンジンが先進的なディーゼルエンジンの特徴について、詳しくご紹介します。
ドイツの発明家で機械エンジニアのルドルフ・ディーゼルは、1892年に最初の圧縮点火エンジン設計の特許を取得し、1897年に最初のディーゼルエンジンのプロトタイプを作成することに成功しました。ディーゼルエンジンの歴史をご覧ください。
ルドルフディーゼルが最初に検討した燃料の1つは植物性種子油であり、それが最終的にバイオディーゼルの作成につながりました。現在、ディーゼル燃料は原油などのバイオマス原料を精製して作られています。ディーゼルエンジンの歴史をご覧ください。
次の 3 つの一般的なタイプがあります。
- ディーゼル#1:粘度が低く、低温でより良く、より速く燃焼する
- ディーゼル#2:より厚く、より安価で、より燃料効率が良い
- バイオディーゼル:植物油および/または動物性脂肪から作られる
ディーゼルエンジンの歴史をご覧ください。
ディーゼルエンジンは、配送トラック、電車、バス、ボート、建設機械、軍用車両に電力を供給し、遠隔地に電力を供給したり、病院などの大型施設に非常用電力を供給したりする発電機も稼働させます。ディーゼルエンジンの歴史をご覧ください。
クレッシー・カミンズは、ウィリアム・G・アーウィンと提携して、1919年にインディアナ州コロンバスにカミンズエンジン社を設立しました。ディーゼルエンジンの歴史をご覧ください。
カミンズは、排熱回収の増加、エンジンの摩擦の低減、幅広い電力ソリューションのポートフォリオの提供、B20を含むバイオディーゼルの使用のサポートに注力すると同時に、B50およびB100ディーゼルにも引き続き目を向けています。ディーゼルエンジンの歴史をご覧ください。
カミンズは現在、6つのディーゼルエンジンを提供しています。
- X15エフィシェンシーシリーズ(400-500 hp)
- X15プロダクティビティシリーズ(430-605馬力)
- X15パフォーマンスシリーズ(525-565 hp)
- X12 (350-525馬力)
- L9 (260-380馬力)
- B6.7 (200-325馬力)
カミンズのディーゼルエンジンの詳細をご覧ください。
カミンズのディーゼルエンジンは、幅広い中型および大型トラック市場にソリューションを提供しています。カミンズのディーゼルエンジンの詳細をご覧ください。
ディーゼルを使用すると、ガソリンと比較して、より優れた加速、牽引、および運搬の可能性を提供しながら、より少ない労力でより遠くまで行くことができます。カミンズのディーゼルエンジンの詳細をご覧ください。
はい。革新的な後処理システムと最先端のエンジニアリングと組み合わせることで、ディーゼルエンジンは正味ゼロエミッションで動作し、バイオディーゼルブレンドで運転を補うことができます。カミンズのディーゼルエンジンの詳細をご覧ください。
次世代X15は、カミンズの燃料に依存しない15リッタープラットフォームの次のステップであり、最大605hpと2,050lb-ftのトルクを提供し、内燃技術の進化に対するカミンズの継続的な取り組みを示しています。
カミンズX10は、ミディアムデューティーとヘビーデューティーの用途のギャップを埋める次世代エンジンで、効率性と信頼性を提供するように設計されています。
ディーゼルの未来に対するカミンズのアプローチは、廃熱回収の増加、エンジンの摩擦の低減、幅広い電力ソリューションのポートフォリオの提供、B20を含むバイオディーゼルの使用のサポートに焦点を当てており、B50およびB100ディーゼルにも引き続き目を向けています。ディーゼルエンジンの歴史をご覧ください。
「私たちはディーゼル技術の進歩に取り組んでいますが、市場と顧客はビジネスを運営するためにディーゼル技術を必要としています。」
ホセ・サンペリオ、カミンズの北米オンハイウェイ事業担当バイスプレジデント兼ゼネラルマネージャー
カミンズは、先進的なディーゼル、水素、天然ガスエンジンを含む、燃料に依存しない15リッターエンジンプラットフォームもすでに提供しています。カミンズのディーゼルエンジンの詳細をご覧ください。
カミンズ:ディーゼルを新たなフロンティアへ
私たちは常に製品を最大限に活用する方法を探しています。ディーゼルエンジンには多くの選択肢があることを知っていますが、カミンズのチームほど信頼されているメーカーは他にありません。
当社が提供できるすべての情報については、今すぐお問い合わせください。
作成担当部署プロフィール
Cummins Inc.、グローバル電力技術リーダー
世界的な電力リーダーであるCummins Inc.は、より豊かな世界を動かすことに尽力しています。1919年以来、私たちは人、物、経済を前進させる革新的なソリューションを提供してきました。カミンズのエンジン、コンポーネント、ディストリビューション、パワーシステム、Accelera™の5つの事業セグメントは、高度なディーゼル、電気、ハイブリッドパワートレインを含む幅広いポートフォリオを提供しています。統合発電システム;後処理、ターボチャージャー、燃料システム、コントロール、トランスミッション、アクスル、ブレーキなどの重要なコンポーネント。バッテリーや電動パワートレインシステムなどのゼロエミッション技術。グローバルなフットプリント、深い技術的専門知識、広範なサービスネットワークにより、お客様のニーズに合わせた信頼性の高い最先端のソリューションを提供し、デスティネーションゼロ戦略でエネルギー移行を通じてお客様をサポートします。私たちは、お客様、投資家、従業員に価値を創造し、教育、公平性、環境というグローバルな優先事項である企業責任を通じてコミュニティを強化します。インディアナ州コロンバスに本社を置くカミンズは、世界中で約67,400人の従業員を擁し、 $22025年の売上高151億6000万ドルに対して1億4000万ドル。