バイオディーゼルの役割
100年以上にわたってイノベーションのリーダーであり続けるカミンズは、バイオディーゼルのような実装の容易な代替燃料について、理解してもらうことについても同様に容易にするよう取り組んでいます。バイオディーゼル燃料はディーゼル燃料に類似する燃料特性を持っているため、すべてのカミンズ製ディーゼルエンジンに使用することができます。B20などの一般的なバイオディーゼルブレンドは、ディーゼル燃料に匹敵するエンジン出力、点火特性、トルク、効率が特徴です。当社のリソースや当社エキスパートの知見を活用し、排出量の削減やデスティネーションゼロ達成への旅に私たちと一緒に出ましょう。
当社の自動車用および産業用エンジンは、B5バイオディーゼル燃料に対応しています。また、多くの ディーゼルエンジンはB20までのバイオディーゼルブレンドでの動作が認証されています。当社はエネルギー移行を推進し、排出ガス削減に対する顧客企業の取り組みへのサポートをお約束します。
バイオディーゼルは、高い性能と持続可能性で実績のある燃料
バイオディーゼルへの更新は、さほど難しいものではありません。バイオディーゼルは通常のディーゼルと多くの燃料特性を共有しているため、多くの場合において別のテクノロジーを追加することなく実装できます。
高額な先行投資は不要
バイオディーゼルは「ドロップイン」燃料であると言えます。カミンズ製エンジンを搭載する車輌や機器は、よりクリーンなエネルギーへのシームレスな移行が可能です。既存インフラを活用したバイオディーゼルブレンドによる排出量削減、および排出量目標の達成を実現します。
汎用性
カミンズのディーゼルエンジンは柔軟性を考慮して設計されたエンジンです。B100、B5、B20などの混合バイオディーゼル燃料に完全対応しており、これらの燃料を使用する場合でも石油系ディーゼル燃料と同等の信頼性とパワーを発揮します。
スコープ1排出量削減
Well-to-Wheel基準で測定する場合、バイオディーゼルは機械類の作動から直接生じる製品ライフサイクルの炭素排出量と、顧客のスコープ1排出量の削減に寄与します。
高いセタン価
セタン価は燃料品質の尺度を表すもので、バイオディーゼルは45〜55のセタン価を有する燃料です。高いセタン価の燃料は短い点火時間と優れた燃焼が可能となり、すなわちより良い性能を発揮します。
バイオディーゼルの
専門家リソースにダイブ
バイオディーゼルには多くのメリットがあります。当社のチームはこの代替燃料に関する新着情報や統計、ニュースをピックアップして共有しています。
概要：天然ガス車（NGV）はディーゼルと比較して、商用フリートの燃料コストを大幅に削減できます。特に圧縮天然ガス（CNG）の平均価格は$2です。
UPSの米国全土の厳しい地形からカナダの急勾配まで、カミンズのX15N天然ガスエンジンは、ディーゼルよりも低い燃料コストでニアゼロエミッションを実現しながら、重量物運搬を処理できることを証明しました。
もし、私たちが捨てているものがトラックの燃料になるとしたらどうでしょうか？今回のPower Onwardでは、キムがデイブを迎え、再生可能天然ガス（RNG）について、また、埋立ゴミや牛のふん、食品廃棄物などを、クリーンで実用的な燃料に変える仕組みについて語ります。
すでに天然ガストラックを使用しているフリートは、カミンズの天然ガスエンジンのポートフォリオを拡大することで、付加価値を得ることができます。
道路上で最も空力性能に優れたトラクタートレーラーの一つであるShell Starship 3.0は、テストルートを飛び出し、INDYCARというハイパフォーマンスの世界へと進出しました。
カミンズX15Nを含め、代替燃料を使用するトラック用エンジンが市場に参入するにつれて、より多くの修理工場が、適切に装備された施設で屋内サービスを提供するための選択肢を検討しています。
Cummins Inc.(NYSE:CMI)は本日、これまでで最も効率的なヘビーデューティーディーゼルエンジンが、3月10日から13日までテネシー州ナッシュビルのミュージックシティセンターのブース947で開催される米国トラック協会の技術&保守評議会年次総会および輸送技術展示会(TMC)に展示されたことを発表しました。
バイオディーゼルに関するよくあるご質問
バイオディーゼル燃料は，一般に脂肪酸メチルエステル（FAME）または脂肪酸エチルエステル（FAEE）として知られています。バイオディーゼルの特性は、ガソリンやガス燃料とは対照的に、ディーゼル燃料の特性に似ているため、圧縮点火エンジンに使用することができます。
公開時点での認定エンジンモデルは以下の通りです。最新の情報については、カミンズ セールス＆サービス担当者にお問い合わせください。
承認されているエンジンモデルは以下のとおりです。
オンハイウェイ：2007年1月以降に製造されたISX、ISM、ISL、ISV5.0、ISBエンジン。2002年1月以降に製造されたISX CM570。
オフハイウェイ：2007年1月以降に製造されたQSX、QSM、QSL、QSC、QSB6.7、QSB4.5、QSB3.3エンジン、2007年01月01日以降に製造されたカミンズMerCruiser™船舶用ディーゼルエンジン：Bシリーズ、QSB、Cシリーズ、QSC、QSL、QSM11、QSM G-Drive、QSF3.8
2008年1月1日以降に製造された高馬力オフハイウェイ（Tier 4を除く）：QSK78、QSK60、QSK50、K2000E、K50、QSK45、QSK38、K1500E、K38、QST30、QSK23、QSK19、K19。また、船舶用QSK60、QSK50、K50、QSK45、QSK38、K38、QSK19、K19。
カミンズは、次に列挙されている燃料システムを搭載した上記の高馬力エンジンに対してB20を承認しています：時限式、高圧噴射式、モジュール式コモンレール燃料噴射システム、BOSCHポンプラインノズル。
パラフィン系燃料は、硫黄分と芳香族分が少ないディーゼルの代替燃料です。パラフィン系燃料の原料はさまざまで、最も一般的な原料は、天然ガス、石炭、植物油、動物性油脂です。パラフィン系燃料には、（1）水素化植物油（HVO）、（2）天然ガスを原料とする液体燃料（GTL）、（3）石炭を原料とする液体燃料（CTL）、（4）電力を使用して製造された液体燃料（PTL）などがあります。
植物油脂由来の燃料は、再生可能ディーゼル(RD)または水素化植物油(HVO)と呼ばれることがよくあります。HVOはパラフィン系燃料です。HVOはバイオマス原料から製造されますが、バイオディーゼルではありません。再生可能なディーゼルは、バイオディーゼルや脂肪酸メチルエステルとは異なります。
パラフィン系燃料には、密度が低く、セタン価が高いという特徴があります。パラフィン系燃料は石油系ディーゼル燃料よりも密度が低く、体積当たりのエネルギー含有量が少なくなるため、燃費が悪くなり、エンジン出力が低下する場合があります。
公開時点での認定エンジンモデルは以下の通りです。最新の情報については、カミンズ セールス＆サービス担当者にお問い合わせください。
オンハイウェイ：ISB、ISL、ISF
オフハイウェイ：QSB、QSC、QSL、QSF
バイオディーゼルは、米国材料試験協会（ASTM）の規格に適合していなければなりません。B100は混合前にASTM D6751に適合していなければならず、完成したB20混合燃料はASTM D7467に適合していなければなりません。
ASTM D6751のB100に関する仕様が改訂され、コールドソーク試験が追加されました。これは、B100燃料を冷間浸漬してろ過し、製造工程で生じる不純物や不完全な反応を捕らえるためのものです。なお、B100と石油ディーゼルを混合してB20を製造する際の、安定性に関する要件は引き続き有効で重要となっています。
ASTM D7467は、B6～B20の混合バイオディーゼル混合燃料に適用される新しい規格で、酸化安定性の要件が含まれています。この仕様は、カミンズの従来の米国エンジン製造業者協会（EMA）のB20仕様要件に代わるものです。
欧州におけるバイオディーゼルの仕様は、EN14214によって定められています。EN14214は、CEN、欧州標準化委員会、および欧州正規化委員会によって発効されています。 https://www.cencenelec.eu/。
国際的にも同等のバイオディーゼル規格が求められています。
混合バイオディーゼル燃料を購入する際、お客様はBQ9000認定マーケターから購入する必要があります。混合燃料に使用されるB100燃料は、BQ9000認定生産者から供給されたものでなければならない点にご注意ください。BQ9000認定マーケターと認定生産者については、 www.bq-9000.orgで確認することができます。
