- Technologie clé pour répondre aux nouvelles normes sur les émissions
- Impacte à la fois le CO2 et le NOx en raison de l’augmentation des températures de traitement secondaire et de la réduction de la consommation de carburant en même temps
- Amélioration en termes d'économie de carburant grâce à la réduction des pertes de pompage et de la friction
- Réduction de 14 à 18 % de la consommation de carburant au ralenti en fonctionnement à 4 cylindres par rapport à 6 cylindres
- Améliorations en termes de combustion et de consommation de carburant dans les cylindres de combustion
- Réchauffement plus rapide du moteur et du système de traitement secondaire
- Minimise le refroidissement du traitement secondaire pendant le ralentissement et améliore les émissions en maintenant le système de traitement secondaire chaud durant les opérations à faible charge
- Capable de contrôle individuel du cylindre et commutable dynamiquement entre les cylindres
- Même avec un système de traitement secondaire de stock 2018, améliore l’efficacité de conversion de réduction catalytique sélective tout en réduisant la consommation globale de carburant (d’autres stratégies de maintien au chaud coûteront plus de carburant)
Des économies de carburant de 2,76 % ont été réalisées lors du premier essai de consommation de carburant normalisé SAE J1321 de Jacobs® CDA, à l’aide de camions de comparaison entièrement chargés sur une route en Amérique du Nord. Des essais similaires sur un itinéraire de distribution ont révélé des économies de carburant de deux pour cent.
La désactivation des cylindres (CDA) tire parti des composants bien établis de Jacobs® pour désactiver la levée des soupapes dans les cylindres sélectionnés, améliorant ainsi l’efficacité thermodynamique des cylindres actifs restants. Le CDA produit également des températures d’échappement plus élevées dans les cylindres en fonctionnement pour maintenir les températures de traitement secondaire dans des conditions de faible charge, lors de ralentissement et pendant le démarrage.
- Utilisez le CDA dans les moteurs diesel ainsi que dans les moteurs à essence, au gaz naturel et à l’éthanol
- Disponible pour une variété d’applications, y compris les moteurs légers, moyens et lourds sur route et hors route
- Compatible avec différentes architectures de moteur en s’intégrant dans une tige de poussée, une bascule, un pont ou un suiveur de doigt
- Modulaire avec la technologie High Power Density® (HPD®) et la technologie de frein sur échappement à décompression
