Systèmes de traitement secondaire sur route
Cummins développe une technologie de traitement secondaire de pointe conçue pour répondre aux besoins de performance et de fiabilité de nos clients, tout en optimisant le rendement du carburant et les économies de coûts. Cummings Emissions Solutions (CES) aide ses clients du monde entier à respecter les normes d’émissions d’aujourd’hui, de demain et au-delà grâce à une technologie innovante, flexible et intégrée pour les marchés des véhicules utilitaires hors route légers, moyens, robustes et à haute puissance.
Les systèmes de traitement secondaire sur route sont utilisés pour réduire ou contrôler les émissions de polluants provenant des groupes moteurs à combustion interne. Ces systèmes sont généralement utilisés dans les véhicules qui circulent sur les autoroutes, tels que les voitures, les camions et les autobus. L’objectif est de se conformer aux normes et réglementations en matière d’émissions de plus en plus strictes établies par les autorités environnementales afin de minimiser l’impact des émissions des véhicules sur la qualité de l’air et la santé publique.
Composants clés des systèmes de traitement secondaire sur route
Les filtres à particules diesel sont conçus pour capter et éliminer les matières particulaires (suie) des gaz d’échappement des groupes moteurs diesel. Ils agissent en piégeant les particules et en les régénérant périodiquement (en les brûlant) pour éviter le colmatage.
Ces catalyseurs facilitent l’oxydation de polluants tels que le monoxyde de carbone et les hydrocarbures non transformés en substances moins nocives.
La RCS réduit les émissions d’oxyde d’azote (NOx) en injectant une solution à base d’urée dans le flux d’échappement, où elle réagit avec les NOx sur un catalyseur pour former de l’azote et de la vapeur d’eau inoffensifs.
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Autres éléments clés
Les systèmes combinés de Cummins intègrent plusieurs technologies de traitement secondaire pour assurer un contrôle complet des émissions. En combinant la réduction catalytique sélective, le filtre à particules diesel et d’autres composants, ces systèmes offrent des performances optimisées dans diverses conditions opérationnelles, garantissant ainsi la conformité aux normes d’émissions.
Nos systèmes de convertisseur catalytique trifonctionnel sont utilisés pour les moteurs au gaz naturel. Ceux-ci oxydent les polluants des gaz d’échappement (HC et CO) et réduisent les oxydes d’azote en composants inoffensifs.
Nos systèmes de moteurs à combustion à hydrogène (H2ICE) utilisent des technologies similaires aux systèmes diesel, notamment la réduction catalytique sélective, pour réduire les oxydes d’azote et les filtres à particules en vue de respecter les normes d’émissions les plus strictes au monde.
L’injection précise de liquide d’échappement des diesels dans le flux d’échappement des groupes moteurs équipés de systèmes de réduction catalytique sélective aide à réduire les émissions d’oxyde d’azote.
Les radiateurs électriques optimisent les performances des systèmes de traitement secondaire en maintenant la température des gaz d’échappement dans la plage optimale pour des réactions efficaces de réduction des émissions.
Les doseurs d'hydrocarbures sont utilisés dans le système d’échappement pour faciliter la gestion de la suie et des cendres dans le filtre à particules diesel.
Prise en charge de la réglementation sur les émissions hors route
La réglementation sur les émissions des véhicules hors route, non routiers, des génératrices d’électricité et d’autres équipements aux États-Unis, en Europe, en Chine et en Inde est conçue pour limiter les émissions de polluants provenant de ces types d’équipement afin de minimiser leur impact sur la qualité de l’air et l’environnement. Ces régulations mettent généralement l'accent sur la réduction des émissions de polluants tels que les matières particulaires (MP), les oxydes d’azote (NOx) et d’autres substances nocives. La conformité à ces règlementations implique souvent l’utilisation de technologies de pointe, notamment des systèmes de traitement secondaire des gaz d’échappement et des options de carburant plus propre, et ce, afin de respecter les limites d’émission spécifiées.
L'Agence de protection de l’environnement des États-Unis (EPA) établit des normes d’émission pour les moteurs diesel sur route.
- EPA 2010 : Les normes EPA 2010 faisaient partie d’une approche progressive visant à resserrer progressivement les limites d’émissions pour ces groupes moteurs. L’objectif principal de l’EPA 2010 consistait à réduire significativement les niveaux de particules et de NOx par rapport aux anciennes normes d’émission. Pour se conformer aux normes EPA 2010, les fabricants de groupes moteurs diesel sur route devaient intégrer des technologies avancées de contrôle des émissions. Les technologies couramment utilisées à des fins de conformité comprennent les filtres à particules diesel (DPF) et les systèmes de réduction catalytique sélective (SCR). Ces technologies aident à piéger et à réduire les polluants nocifs avant qu’ils ne soient rejetés dans l’atmosphère.
- EPA 2017 : L’EPA 2017 visait à réduire davantage les niveaux d’émissions de matières particulaires (MP) et d’oxyde d’azote (NOx) par rapport aux anciennes réglementations. Pour satisfaire aux normes EPA 2017, les fabricants de groupes moteurs diesel sur route ont dû mettre en œuvre des technologies avancées de contrôle des émissions, y compris des filtres à particules diesel et des systèmes de réduction catalytique sélective (SCR), afin de réduire efficacement les polluants nocifs émis par les véhicules.
- EPA 2021 : EPA 2021, également connue sous le nom de Phase 2, s’appuie sur les normes EPA 2010 et 2017 antérieures. Les principaux objectifs de l’EPA 2021 comprennent des réductions significatives des émissions nocives et des améliorations de la qualité de l’air. Pour se conformer aux normes EPA 2021, les fabricants de groupes moteurs diesel sur route utilisent des technologies avancées de contrôle des émissions.
En Europe, l’Union européenne (UE) établit des normes d’émission pour les véhicules sur route.
- Euro VI : Euro VI est l’ensemble de normes d’émission correspondant de l’UE à l’EPA 2021. Les deux normes visent à réglementer et à réduire les émissions des groupes moteurs diesel utilisés dans divers véhicules, tels que les camions, les autobus et les fourgonnettes.
En Chine, le ministère de la Protection de l’environnement (MEP) établit des normes d’émission pour les véhicules sur route.
- Chine VI : China NSVI est l’ensemble des normes d’émission du pays correspondant à l’EPA 2021. Les deux normes visent à réglementer et à réduire les émissions des groupes moteurs diesel utilisés dans divers véhicules, tels que les camions, les autobus et les fourgonnettes.
En Inde, le ministère de l’Environnement, des Forêts et du Changement climatique (MoEFCC) établit des normes d’émission pour les véhicules sur route.
- Bharat Stage (BS) VI : BS VI est l’ensemble des normes d’émission pour l’Inde correpondant à l’EPA 2021. Les deux normes visent à réglementer et à réduire les émissions des groupes moteurs diesel utilisés dans divers véhicules, tels que les camions, les autobus et les fourgonnettes.
