Avantages en termes de performances de la technologie High Power Density de Jacobs
Augmentation de la puissance de freinage à la vitesse de croisière
Augmentation de la charge utile pour le ralentissement dont vous avez besoin
Diminution du coût total de possession
- Les technologies HPD 2 temps complètes de Jacobs permettent d’améliorer jusqu’à 100 % des performances à bas régime par rapport aux freins de relâchement par compression traditionnels ou jusqu’à 40 % à des régimes moteur plus élevés.
- Compense la diminution de la traînée aérodynamique et de la résistance au roulement des camions les plus récents
- Compenser la tendance à la baisse du régime du moteur et à la spécification de groupes moteurs de petite cylindrée
- Fonctionne au régime moteur utilisé par les conducteurs, évitant ainsi de rétrograder pendant le ralentissement
- Une alternative à un ralentisseur de transmission avec un coût et un poids réduits, aucun entretien, un faible impact sur le véhicule et sans décoloration thermique
- Un système modulaire pour répondre aux besoins de votre application
- Compatible avec d’autres technologies de trains de soupapes, y compris la désactivation des cylindres
- Entièrement intégré au module de commande électronique du moteur (ECM) et compatible avec les dernières caractéristiques de régulateur de vitesse et de sécurité
- Augmente les performances du frein sur échappement sur les groupes moteurs à carburant de remplacement avec des taux de compression plus faibles comme le gaz naturel et l’hydrogène
- Système de freinage à décompression avec came dédiée de série
- Le matériel comprend le frein à culbuteur, les ponts d'échappement et d'admission normaux, la came BGR/CR et la polarisation du culbuteur de frein
- Performance standard basée sur le traitement de l'air et la capacité de charge du moteur
- Le matériel comprend le même frein à culbuteur standard, un pont de désactivation des cylindres sur l'échappement principal, la conception de came avec plusieurs événements CR/BGR et la polarisation de l'échappement
- Les performances sur toute la plage de régimes sont considérablement améliorées par rapport à la mise à niveau efficace du freinage standard qui ne nécessite pas de modifications significatives de la distribution globale
- Mise à niveau rentable qui ne nécessite pas de modifications significatives de la distribution globale
- Le matériel comprend des freins à culbuteur et des ponts de désactivation des cylindres à l'admission et sur l'échappement, une conception de came avec une admission et un échappement optimisés et une polarisation complète du culbuteur
- L'optimisation de l'admission pour HDP améliore le débit d'air et augmente les performances, en particulier à bas régime
- Système légèrement plus complexe pour atteindre le plus haut niveau de performance possible
- Permet la désactivation complète des cylindres
Le turbo plus petit et les taux de compression plus faibles des groupes moteurs au gaz naturel ont un impact négatif sur la puissance de ralentissement au freinage pouvant aller jusqu'à 25 %. Le frein sur échappement HPD de Jacobs compense cette perte, de sorte que les flottes peuvent toujours transporter en toute sécurité des charges de tailles standard.
Découvrez plus en détail le frein sur échappement HPD. Regardez notre vidéo Tech Talk HPD pour en savoir plus sur le fonctionnement du frein sur échappement HPD, ses performances, ses avantages, sa comparaison avec un ralentisseur de transmission et la manière dont il améliore le freinage sur échappement pour les groupes moteurs au gaz naturel.