車両
- 年式: 1993
- 車名: トヨタ
- モデル: 4ランナー
- ビルダー:DIY - ブルターニュとアーロンヒュースマン
ドライブトレイン
- カミンズリパワーR2.8Lターボディーゼルエンジン
- マウント:アクシスインダストリーズユニバーサルエンジンサイドマウントおよびアイソレータ(http://www.axisindustriesusa.com/r2-8-engine-side-mounts/)、カスタム製作フレームサイドマウント
- トランスミッション:AX15(https://www.advanceadapters.com/products/26-ax15--aisin-ax15-5-speed-transmission-new/)、R5トヨタトランスミッションのテールシャフトハウジング(および150速ギア)と組み合わせて、ストックトヨタトランスファーケースと組み合わせたカスタム
- クラッチ:1995ジープYJのマスターシリンダーとスレーブシリンダーが変更され、4ランナークラッチペダルにクラッチを解除するのに十分なスローを与えるように変更されました
- トランスミッションアダプター:Quickdraw R2.8からJeep AX15キャストベルハウジングおよび変更されたフライホイール(https://quickdrawbrand.com/product/2-8-r-to-jeep-ax15-or-nv3550-adapter-kit-modifying-your-flywheel-fits-cummins-2-8-copy/)
- リアエンド:リアアクスル比を4.10に変更(トヨタのギアをストックしていますが、元々は4.56が付属していました)
- 注:パワートレインは純正より~2インチ長いため、この場合、キャブ内でシフターを2インチ戻し、ドライブシャフトを短くする必要がありました。在庫のトランス位置を保持してエンジンを前方に移動するのではなく、ファンと冷却パッケージに合うようにトランスを2インチに戻すことが決定されました。トランスミッション/トランスファーケースも2インチ持ち上げられ、エンジンによりよくフィットし、オイルパンの変更を最小限に抑えました。
サスペンション
1" Diff Drop & 1" ボディリフトにより、エンジンをエンジンルームに収めながらIFSショックとスプリング:アイバッハショックとモーグストックハイトリアコイル
タイヤ/ホイール
- 粉体塗装ストックトヨタホイール
- タイヤ:BFG KM3の33 x 10.5 x 15
- 手動ロックハブに警告する
冷却システム
- ラジエーター:ストックトヨタ4ランナー、コアサイズ20 "W x 19" T x 2 "D
- ファン:16インチクラッチ式メカニカルファン
- ファンサポートカミンズPN 5270378
- M24 x 1.5 RH スレッドファンハブ
- ファンプーリー カミンズ PN 5270363
- 在庫と比較して直径3.94インチ 4.83 mm-キャストリブとのわずかな干渉のためにフロントカバーを機械加工する必要がありました)
- ベルト:ゲートK080855(8リブ、85.5インチ)
- チャージエアクーラー:25 "W x 12" T x 1.5 "D
雑
- カミンズ製アルミオイルパンPN 5318048、フロントデフおよびその他のサスペンションコンポーネントの周りのエンジンコンパートメントに収まるように変更
- 70年代後半のフォードリア燃料タンク
- カスタムメイドのリアマウントバッテリートレイのデュアルオプティマレッドトップバッテリー
- 最終的な縁石重量:4200ポンド
- (処理中)ビルドスレッド:https://forum.ih8mud.com/threads/cummins-r2-8-in-2nd-gen-4runner.1054799/
インプレッションの促進
超元気いっぱいで素晴らしい加速性能。ギアリングとタイヤは時速70マイルで2700rpmと少し高いですが、カミンズクルーズ(処女航海)では平均26mpgであり、冷却パッケージは185F前後でうまくいきました。キャブ内の振動は、Axisエンジンマウントの形状と、おそらくフレーム側の運のおかげで最小限に抑えられます。クラッチフィールは、すべてのパーツの組み合わせを正しくするために試行錯誤が必要でしたが、一度ダイヤルインすると、エンゲージメントは完璧です。
