Toyota 4Runner z 1993 r. remotoryzowana za pomocą silnika R2.8 Cummins

Pojazdu

• ROK: 1993
• MARKA: Toyota
• MODEL: 4Runner
• BUDOWNICZY: DIY - Brittany i Aaron Huesman

Układu napędowego

• Silnik wysokoprężny z turbodoładowaniem Cummins Repower R2.8L
• Mocowania: Axis Industries Uniwersalne mocowania boczne i izolatory silnika (http://www.axisindustriesusa.com/r2-8-engine-side-mounts/), niestandardowe mocowania boczne ramy
• Skrzynia biegów: AX15 (https://www.advanceadapters.com/products/26-ax15--aisin-ax15-5-speed-transmission-new/), niestandardowa w połączeniu z obudową wału ogonowego (i 5. biegiem) skrzyni biegów Toyoty R150 w celu dopasowania do standardowej skrzyni rozdzielczej Toyoty
• Sprzęgło: Cylinder Master i Slave z 1995 Jeep YJ zmodyfikowany, aby dać pedałowi sprzęgła 4runner wystarczający rzut, aby rozłączyć sprzęgło
• Adapter skrzyni biegów: Quickdraw R2.8 do Jeepa AX15 odlewana obudowa dzwonowa i zmodyfikowane koło zamachowe (https://quickdrawbrand.com/product/2-8-r-to-jeep-ax15-or-nv3550-adapter-kit-modifying-your-flywheel-fits-cummins-2-8-copy/)
• Tył: Zmieniono przełożenie na 4,10 tylnej osi (standardowe biegi Toyoty, ale pierwotnie były wyposażone w 4,56)
• Uwagi: Układ napędowy jest ~2" dłuższy niż w magazynie, co w tym przypadku wymagało przesunięcia manetek do tyłu o 2" w kabinie, a także skrócenia wału napędowego. Zdecydowano się przesunąć trans z powrotem o 2", aby zmieścić wentylator i pakiet chłodzący, zamiast zachować standardowe miejsce trans i przesuwać silnik do przodu. Skrzynia biegów / skrzynia rozdzielcza została również podniesiona o 2", aby lepiej dopasować silnik i zminimalizować modyfikacje miski olejowej.

Zawieszenie

1" Diff Drop & 1" podnośnik nadwozia w celu zamontowania silnika w komorze silnika przy zachowaniu IFS Amortyzatory i sprężyny: amortyzatory Eibach i tylne cewki Moog

Opony/koła

• Malowane proszkowo felgi Stock Toyota
• Opony: BFG KM3's 33 x 10.5 x 15
• Ostrzegaj przed ręcznym blokowaniem piast

Układ chłodzenia

• Chłodnica: Stock Toyota 4Runner, rozmiar rdzenia 20"W x 19"T x 2"D
• Wentylator: 16 "Wentylator mechaniczny ze sprzęgłem
• Wsparcie dla wentylatorów Cummins PN 5270378
• Piasta wentylatora z gwintem M24 x 1,5 RH
• Koło pasowe wentylatora Cummins PN 5270363
• Średnica 3,94" w porównaniu do standardowej 4,83 mm - musiała zostać obrobiona przednia pokrywa dla lekkiej ingerencji w odlewane żebro)
• Pasek: Bramy K080855 (8 żeber, 85.5")
• Chłodnica powietrza doładowującego: 25 "W x 12" T x 1.5 "D

Różne

• Aluminiowa miska olejowa Cummins PN 5318048, zmodyfikowana w celu dopasowania do komory silnika wokół przedniego dyferencjału i różnych elementów zawieszenia
• Tylny zbiornik paliwa Forda z końca lat 70
• Podwójne akumulatory Optima Red Top w specjalnie wykonanej, montowanej z tyłu kieszeni na baterie
• Końcowa masa własna: 4200 funtów
• (w toku) Wątek kompilacji: https://forum.ih8mud.com/threads/cummins-r2-8-in-2nd-gen-4runner.1054799/

Wrażenia z jazdy

Super peppy i świetne przyspieszenie. Przekładnia i opony dają 2700 obr./min przy 70 mph, co jest trochę wysokie, ale nadal średnio 26 mpg na Cummins Cruise (dziewiczy rejs) i pakiet chłodzenia dobrze się trzymał wokół 185F. Drgania w kabinie są minimalne dzięki geometrii mocowania silnika Axis i prawdopodobnie odrobinie szczęścia po stronie ramy. Czucie sprzęgła wymagało trochę prób i błędów, aby uzyskać poprawną kombinację wszystkich części, ale po wybraniu zaręczyny jest idealny.