Fahrzeug
- JAHR: 1993
- MARKE: Toyota
- MODELL: 4Runner
- BAUHERR: DIY - Brittany und Aaron Huesman
Antriebsstrang
- Cummins Repower R2.8L Turbo-Dieselmotor
- Halterungen: Axis Industries Universelle motorseitige Halterungen und Isolatoren (http://www.axisindustriesusa.com/r2-8-engine-side-mounts/), kundenspezifisch gefertigte seitliche Rahmenhalterungen
- Getriebe: AX15 (https://www.advanceadapters.com/products/26-ax15--aisin-ax15-5-speed-transmission-new/), speziell kombiniert mit dem Heckwellengehäuse (und dem 5. Gang) des R150-Toyota-Getriebes, um mit dem serienmäßigen Toyota-Verteilergetriebe zu koppeln
- Kupplung: Haupt- und Nehmerzylinder von 1995 Jeep YJ modifiziert, um dem 4runner-Kupplungspedal genügend Hub zu geben, um die Kupplung auszukuppeln
- Getriebeadapter: Expressschlinge R2.8 auf Jeep AX15 gegossenes Pumpenträger und modifiziertes Schwungrad (https://quickdrawbrand.com/product/2-8-r-to-jeep-ax15-or-nv3550-adapter-kit-modifying-your-flywheel-fits-cummins-2-8-copy/)
- Heck: Neu abgestimmt auf 4.10 Hinterachsübersetzung (serienmäßige Toyota-Getriebe, aber ursprünglich mit 4.56 geliefert)
- Hinweise: Der Antriebsstrang ist ~2" länger als das Original, was in diesem Fall erforderte, dass die Schalthebel 2" in der Kabine nach hinten verschoben und die Antriebswelle gekürzt werden mussten. Es wurde beschlossen, das Getriebe um die 2 Zoll nach hinten zu versetzen, um einen Lüfter und ein Kühlpaket einzubauen, anstatt die Position des serienmäßigen Getriebes beizubehalten und den Motor vorwärts zu bewegen. Getriebe/Verteilergetriebe wurde ebenfalls um 2" angehoben, um besser in den Motor zu passen und Modifikationen an der Ölwanne zu minimieren.
Aufhängung
1" Diff Drop & 1" Karosserielift, um den Motor im Motorraum unterzubringen und gleichzeitig IFS-Stoßdämpfer und -Federn beizubehalten: Eibach-Stoßdämpfer und hintere Spulen mit Moog-Serienhöhe
Reifen/Räder
- Pulverbeschichtete Toyota-Räder
- Reifen: BFG KM3 33 x 10,5 x 15
- Manuelle Verriegelungsnaben warnen
Kühlsystem
- Kühler: Stock Toyota 4Runner, Kerngröße 20 "W x 19" T x 2 "T
- Lüfter: 16" Kupplungsmechanischer Lüfter
- Lüfterhalterung Cummins PN 5270378
- M24 x 1.5 RH Gewinde Lüfternabe
- Lüfterscheibe Cummins PN 5270363
- 3,94" Durchmesser im Vergleich zum Serien 4,83 mm - musste wegen leichter Interferenz mit einer Gussrippe bearbeitet werden)
- Riemen: Gates K080855 (8 Rippen, 85,5")
- Ladeluftkühler: 25 "W x 12" T x 1,5 "T
Sonstige
- Cummins Aluminium-Ölwanne PN 5318048, modifiziert für den Einbau in den Motorraum um das vordere Diff und diverse Aufhängungskomponenten
- Ende der 70er Jahre Ford Hecktank
- Zwei Optima Red Top-Batterien in speziell angefertigtem, rückseitig montiertem Batteriefach
- Endgültiges Leergewicht: 4200 lbs
- (in Bearbeitung) Build-Thread: https://forum.ih8mud.com/threads/cummins-r2-8-in-2nd-gen-4runner.1054799/
Fahreindrücke
Super schwungvoll und tolle Beschleunigungsleistung. Getriebe und Reifen ergeben 2700 U / min bei 70 Meilen pro Stunde, was etwas hoch ist, aber auf Cummins Cruise (Jungfernfahrt) immer noch durchschnittlich 26 Meilen pro Stunde betrug, und das Kühlpaket hielt es gut, es bei 185F zu halten. Die Vibrationen in der Kabine sind dank der Geometrie des Axis Motorlagers und wahrscheinlich etwas Glück auf der Rahmenseite minimal. Das Kupplungsgefühl erforderte einige Versuche und Irrtümer, um die richtige Kombination aller Teile zu finden, aber sobald es eingestellt war, ist das Einrasten perfekt.
