GTA38GCE — sprężanie gazu

Blok, korbowód, wałek rozrządu, pompa oleju, pompa wody i przekładnie są wspólne z silnikiem wysokoprężnym Cummins K38, który ma za sobą ponad 20 lat niezawodnej pracy. Silnik GTA38GCE jest wyposażony w turbosprężarkę Holset®, która została zaprojektowana i wyprodukowana przez Cummins specjalnie dla tego silnika, tak aby optymalizować jego osiągi i niezawodność.

Cechy i korzyści

Sterowanie silnikiem — fabrycznie zamontowany zintegrowany układ sterowania silnikiem Murphy (EICS™) w jednym module łączy funkcje regulatora zapłonu, regulatora proporcji mieszanki paliwowo-powietrznej i regulatora prędkości.

Silnik bazowy — głowicę silnika zaprojektowano pod kątem uzyskania optymalnego przepływu powietrza dolotowego/wydechowego. Powierzchnie zaworów wydechowych ze stali Pyromet® i wkładki gniazd zaworów wydechowych typu Stellite® oraz powierzchnie zaworów i wkładki gniazd zaworów ssących ze stopu Tribaloy® T400 gwarantują wyższą trwałość. GTA38GCE jest objęty gwarancją przez 1 rok bez limitu liczby roboczogodzin.

Koło zamachowe i obudowa koła zamachowego — SAE 00, żeliwo, miejsce na jeden (5/8–18) lub dwa (3/4–16) czujniki magnetyczne, umożliwiające montaż rozrusznika z obu stron
obudowy.

Przystawka odbioru mocy (PTO) — opcjonalny wał przedni do napędu wentylatora chłodzącego.

Obieg powietrza — konstrukcja turbosprężarki gwarantuje maksymalną wydajność i żywotność. Wyposażona w dwie fabrycznie zamontowane i wytrzymałe filtry powietrza.

Układ rozruchowy — standardowy układ obejmuje dwa wytrzymałe rozruszniki Delco Remy® 39MT 24 V z kołnierzami montażowymi SAE #3.

Układ elektryczny — zawiera alternator 24-woltowy. 

Układ smarowania — głęboka, pełnowymiarowa miska olejowa o dużej pojemności wydłuża okresy między wymianami oleju. Pełnoprzepływowe i bocznikowe filtry oleju Combo zmniejszają koszty konserwacji i wydłużają okresy międzyobsługowe.

Układ chłodzenia — dwupompowy, dwuobiegowy układ chłodzenia skutecznie oddziela obieg chłodzenia chłodnicy końcowej od obiegu wody w płaszczu silnika, utrzymując niższą temperaturę kolektora dolotowego i zapewniając
wyższą moc znamionową. Zintegrowane filtry płynu chłodzącego dodają ochronę antykorozyjną do obiegu wody w płaszczu.

Układ wydechowy — kolektory chłodzone wodą obniżają temperaturę powierzchni i spalin.

Układ zapłonowy — zapłon pojemnościowo-wyładowczy EICS z technologią Smartcoil zapewnia mocną iskrę, a także możliwość diagnostyki stanu poszczególnych cylindrów i wykrywania spalania stukowego.

Kontrola powietrza/paliwa — podwójne zespoły elektronicznych regulatorów ciśnienia bezpośredniego działania (po dwa na bank cylindrów), sterowane algorytmem kalibracji specyficznym dla danego silnika, zapewniają niezawodną kontrolę emisji zanieczyszczeń.

Regulacja prędkości — dwa zintegrowane regulatory elektroniczne zapewniają stabilną regulację prędkości obrotowej oraz opcjonalne dane umożliwiające monitorowanie i sterowanie ciśnieniem ssania oraz wydechu.

Układ emisji spalin — opcjonalny, dostarczany przez klienta zespół oczyszczania spalin z katalizatorem trójdrożnym (TWC) spełnia regionalne i lokalne wymogi dotyczące emisji spalin.