後処理に関するよくあるご質問

CES後処理バナー

  • TLAとは？
    • TLAとはTop Level Assembly（トップレベルアセンブリ）を指します。溶接部品が組み込まれ、さらにセンサー、ドージングバルブ、アクセスパネル、Vバンドクランプなど取り外し可能部品が取り付けられたもの。
  • サイズ/専門用語を教えてください。
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  • CESは各アプリケーションに対し、カスタムの後処理ソリューションを作れますか？
    • CESは水平的なてこ入れを製品開発における戦略としており、基本製品を個々の顧客のニーズに合わせて調整しています。これにより、顧客層の異なる様々なマーケットへの拡大を管理することがが可能になります。
  • マフラーは必要ですか？
    • マフラーは通常は必要ありません。後処理は一般的に、設計されたコンポーネントなしでOEMが走行ノイズの要件を満たすことを可能にするレベルの音響減衰を提供します。過去に問題があり、新製品のリリース中に評価される重要な項目です。  
  • 御社のシステムに空気は必要ですか？
    • CESドージングシステムは圧縮空気なしで動作します。
  • 後処理システムはどの方向で設置しますか？ 
    • シングルモジュールは水平方向、垂直方向の2種類があり、それぞれの方向で設置する必要があります。
  • 再生とは何ですか？どのように行われますか？
    • 再生は、DPF触媒から蓄積した炭素(C)を除去するために使用されるプロセスです。このプロセスは、システムと用途に応じて異なる定期的な頻度で発生します。たとえば、2007システムは12〜24時間ごとに再生成されることがある一方、2017システムは100時間以上経過してから再生が必要になる可能性があります。これは、エンジンチューニングの改善とDPF触媒技術の向上によるものです。再生の間隔は公開していませんが、車両メンテナンス担当者の方はInsiteで再生頻度の情報をご覧いただけます。   
  • 顧客にとってのSingle Module™システムの利点を教えてください。
    • 触媒技術とパッケージングの進歩により、当社の後処理製品の重量を最大40%削減することができました。平均して、ミッドレンジエンジンを運転する場合、40ポンドの軽量化が期待できます。 ヘビーデューティーエンジンの場合は、平均60ポンドの軽量化が見られ、一部のお客様は最大100ポンドの軽量化を実現しています。25ポンドの軽量化がドライバーに目に見える違いをもたらす可能性があることを考えると、彼らはより多くの燃料や貨物を運ぶ機会を得たことになります。また、業務用市場など、コンパクトなパッケージデザインから実質的なメリットを受けるお客様もいらっしゃいます。キャブ後方のスペースが広くなるため、より多くの車軸に対する柔軟性が高まり、貨物運搬能力の向上に直接影響します。    
  • システムの軽量化はパフォーマンスにどのような影響がありますか？
    • 触媒技術とパッケージングの進歩により、当社の後処理製品の重量を最大40%削減することができました。平均して、ミッドレンジエンジンを運転する場合、40ポンドの軽量化が期待できます。 ヘビーデューティーエンジンの場合は、平均60ポンドの軽量化が見られ、一部のお客様は最大100ポンドの軽量化を実現しています。25ポンドの軽量化がドライバーに目に見える違いをもたらす可能性があることを考えると、彼らはより多くの燃料や貨物を運ぶ機会を得たことになります。また、業務用市場など、コンパクトなパッケージデザインから実質的なメリットを受けるお客様もいらっしゃいます。キャブ後方のスペースが広くなるため、より多くの車軸に対する柔軟性が高まり、貨物運搬能力の向上に直接影響します。   
  • お客様が求めているのは、メンテナンス不要のシステムです。シングルモジュールでもディーゼル微粒子フィルター(DPF)のクリーニングが必要ですか？ 
    • DPF触媒技術の進歩により、より小さいフィルターの実装が可能です。また一方で、これまでに提供してきたシステムよりも灰容量が上がっています。シングルモジュールを利用するお客様の多くはDPFのメンテナンスの間隔が以前より広がっています。多くの場合、その間隔は以前の2倍ほどにも伸びています。ですが、DPFはサービスが不要なシステムではなく、いずれにせよメンテナンスは必要となります。  
  • シングルモジュールシステムはかなり小さいです。DEFの使用量が少ないということでしょうか？
    • 新しいシングルモジュールは後処理技術において大きく前進した製品となっています。すでに、従来のモデルと比べてスペースが最大40%、重量が20%削減され、搭載がより容易であることはお話しいたしました。ですが、同様に重要なのは、シングルモジュールのメンテナンスがかなり抑えられるという点です。DPFクリーニングの間隔が600,000～800,000マイルと驚くほど広がっています。多くのオーナー様にとっては実質的にメンテナンスフリーであり、業界内では抜きんでています。
  • シングルモジュールシステムのメンテナンスの間隔をおしえてください。
    • 触媒技術の発展により、当社のDPFは灰容量が増加し、クリーニングやメンテナンスの間隔をより広く取れるようになりました。必要なクリーニングは用途とデューティサイクルに大きく依存します。
  • ディーゼル微粒子フィルターの仕組みについて教えてください。
    • ディーゼル微粒子フィルター(DPF)は通常、排気ガスを捕捉し、PMや煤粒子を除去する多孔質セラミック媒体で作られた壁流基材で構成されています。一般的なフィルターは、排気ガスが流れるための小さなチャネルの配列で構成されています。隣接するチャネルが両端で塞がれ、排気ガスが多孔質壁を通過し、媒体の表面および細孔内の煤粒子を捕捉します。煤がフィルターに蓄積すると、再生イベントが煤を酸化して捕獲するのに十分な熱をもたらします。残った灰は、エンジンメーカーの推奨に基づいて定期的に計画されたクリーニングイベント中に取り除くことができます。    
  • UL2のリリースはいつですか？
    • UL2はドイツで生産され、2013年に北米市場で、2014年に欧州市場でリリースされました。北米市場にてUL2を、オフハイウェイおよび高馬力向けに2014年、オンハイウェイ向けに2017年、すべてのエンジンとお客様を対象としてリリースしました。これに基づき、新しい生産拠点がメキシコのフアレスに作られました。
  • ドーザーが垂直上方に（重力に反して）投与できないのはなぜですか？
    • UL2投与システムのとても細かい粒子サイズの噴射パターンとなっています。垂直上方への（重力に反しての）投与は、DEF噴射でDEFの沈着や結晶化のリスクが高まるため、お勧めいたしません。
  • SU、DU、ドージングバルブ、ドージングインジェクター、ポンプ、ドーザーの違いを教えてください。
    • SU= 供給ユニット = ポンプ。これは、タンクからSCRのドーザーに対して圧搾したDEFを供給するユニットです。
    • DU= 噴射ユニット = ドージングバルブ = ドージングインジェクター = ドーザー。SCRに設置します。
  • ドーザーは凍結で動作が不安定になる場合があります。御社の製品はどのように違いますか？
    • UL2は、尿素が継続的にユニット内にあって、ドーザーの結晶化や目詰まりを防止します。凍結に対する堅牢性が設計に組み込まれており、信頼性も向上している、市場で唯一の液体のみの投与システムです。システムをシャットダウンすると自動的に減圧を行う点でも、耐凍性における実績ある信頼性を示しています。
  • 凍結に対して堅牢姓があるシステムを持つことの利点とは何ですか？
    • 凍結に対する堅牢性があり、キーオフの後の電力が必要なくなります。キーオンでより早くドージングの準備ができます。パージングが不要なため、ポンプのプライミングの問題を避けることができます。尿素が常にシステム内に存在するため、NOx処理が早くなり、結晶化を防止します。意図的であるどうかに関わらず、車両への電力供給が停止してもシステムにダメージが発生しません。
  • UL2の投与速度を教えてください。
    • UL2尿素投与システムは最大20.5 kg/時という高流量のドージング速度に対応できる唯一の液体のみの投与システムです。