Post-trattamento: ulteriore riduzione delle emissioni

Riferimento imbarcazione Cummins n. 585

Negli ultimi anni, i produttori di motori e i loro team di ingegneri hanno investito molto denaro e denaro nella riduzione delle emissioni. Poiché le limitazioni, in particolare negli Stati Uniti e in Europa, sono diventate più severe, gli ingegneri hanno messo a punto il design del motore con tutto, dagli iniettori elettronici alle camere di combustione riprogettate.

Sono previste ulteriori riduzioni obbligatorie delle emissioni. Alcuni operatori non stanno aspettando i regolamenti, ma stanno andando al livello successivo con l'aiuto di fornitori indipendenti. Lo Stril Mariner diesel-elettrico (Hotips#582) è un buon esempio. Un'altra nave che sta stabilendo nuovi standard è la nave da carico per vie navigabili interne M/V Anda. Visscher Scheepsreparatie B.V. ha completato lo scafo di 135 metri costruito in Cina. Con un raggio di 11,45 metri e una profondità di 3,59 metri la barca ha una profondità nella stiva di 4,25 metri compresa la pettinatura. Una coppia di motori Cummins QSK38-M forniti da De Groot Scheepstechniek B.V. fornisce la propulsione principale. Produce una potenza nominale di servizio continuo di 895 kW (1200 CV) a 1800 giri/min. Questi motori utilizzano un sistema di alimentazione modulare common rail per fornire un'elevata pressione di iniezione costante indipendentemente dal regime del motore o dalle condizioni di carico. Oltre alla rumorosità e alle vibrazioni ridotte, nonché alla stabilità al minimo e alla migliore coppia ai bassi regimi, questa caratteristica contribuisce a far sì che il motore soddisfi i requisiti EU Stage IIIA, IMO e U.S. EPA Tier 2 per la riduzione delle emissioni.

Il proprietario, J. Verdonk, e i costruttori della M/V Anda hanno fatto un ulteriore passo avanti nella riduzione delle emissioni aggiungendo un sistema di post-trattamento allo scarico del motore. Due set del sistema multicomponente di post-trattamento, uno su ciascun motore, sono stati forniti e installati da Emitech B.V.. Ogni sistema è costituito da un catalizzatore di riduzione catalitica selettiva degli NOx (SCR), un'unità di controllo NOx, un serbatoio di ureo, due pezzi di dosaggio di urea, un sensore NOx e un controllo Bluejet G2 anti-NOx. Ogni scarico del motore era inoltre dotato di un filtro antiparticolato diesel DPF con bruciatore e unità di controllo.

Nel mese di gennaio sono stati effettuati 2010 test per misurare le emissioni dei due motori con il post-trattamento relativo a senza post-trattamento. I risultati sono stati spettacolari. Nei test effettuati da TNO Industrie en Techniek secondo i protocolli della ISO 8178 (vedi sotto) il sistema di post-trattamento ha mostrato che su entrambi i motori le emissioni di NOx sono ridotte sui punti di prova ponderati di quasi l'90%. (motore di tribordo 87% e motore di dritta 88%) Ciò porta le emissioni di NOx su entrambi i motori ben al di sotto della norma di 2 g/kWh per le navi nuove. Questi numeri portano la M/S Anda ad essere nominata la "nave più pulita dei Paesi Bassi" e forse di tutta Europa.

L'ISO 8178 è uno standard internazionale progettato per una serie di applicazioni di motori non stradali. Viene utilizzato per la certificazione delle emissioni e/o l'omologazione in molti paesi del mondo, tra cui Stati Uniti, Unione Europea e Giappone. A seconda della legislazione, il ciclo può essere definito facendo riferimento allo standard ISO 8178, oppure specificando un ciclo di prova equivalente a ISO 8178 nella legislazione nazionale (come nel caso dei regolamenti EPA statunitensi).

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