ISB6.7 für Euro-Truck und -Bus

Der ISB stützt sich auf eine Erfahrung von bislang über 10 Millionen Motoren der B Serie und zeichnet sich durch hervorragende Leistung und Kraftstoffeffizienz aus, die sich mit jeder neuen Generation weiterhin verbessern.  Da er auf die Erfüllung der strengen Emissionsvorschriften weltweit ausgelegt ist, bietet er die gleichen Produktverbesserungen, wo auch immer er Einsatz findet. Betreiber in Europa, in der Türkei, in Russland, China, Brasilien oder Indien können darauf vertrauen, dass es einen geeigneten ISB für sie gibt, der den Emissionsnormen von Euro 2 bis hin zu Euro 6 gerecht wird.

Kein anderer Hersteller kann einen Motor mit den gleichen Designvorteilen bieten wie Cummins mit seinem einzigartigen ISB. Er bietet Truck- und Busherstellern einem äußerst kosteneffektiven, leistungsstarken Antrieb, der sich auf die renommierte Zuverlässigkeit der B-Motor-Plattform von Cummins stützt. Die jüngsten Designverbesserungen bilden die Grundlage der Strategie von Cummins, weiterentwickelte Produktaufrüstungen bereitzustellen, die dafür sorgen, dass das Unternehmen auch künftig seinen bedeutenden Vorsprung vor der Konkurrenz aufrechterhält.

Wichtige Designverbesserungen in Bezug auf Euro-6-Emissionen werden integriert, während gleichzeitig die bestmöglichen Niveaus an Leistung und Betriebskosten geliefert werden.   Dies wird mithilfe bewährter Emissionstechnologien wie gekühlter Abgasrückführung (AGR, engl. EGR Exhaust Gas Recirculation) und Turboaufladung mit variabler Geometrie (VGT), Dieselpartikelfilter (DPF) und selektiver katalytischer Reduktion (SCR, Selective Catalytic Reduction) erreicht, die allesamt auf die Designs, den Betrieb und die Emissionsvorschriften europäischer Kraftfahrzeuge ausgelegt sind. 

Die Ingenieure bei Cummins haben die Erfahrung, zusammen mit Fahrzeugherstellern an der Installation des Motors und verwandter Technologien zu arbeiten, und liefern die bestmöglichen Ergebnisse in Sachen Emissionen und Betriebskosten.  Cummins ist die natürliche Wahl für Euro 6.

Im Jahr 2017 ging der ISB6.7 noch einen Schritt weiter und bietet jetzt einen Mehrwert auf einem Markt, wo konkurrenzfähiger Kraftstoffverbrauch und geringere Betriebskosten kritische Erfolgsfaktoren darstellen.  Ein neues Spitzendrehmoment von 1200 Nm mit einem verbesserten Drehmoment im unteren Drehzahlbereich liefert bessere Leistung.  Neue Spitzenleistungen von 300 hp/224 kW für Busse und 320 hp/239 kW für Lkw erhöhen die Leistungsfähigkeit des Motors, da er für ein breiteres Spektrum von Anwendungen, Fahrzeuggewichten und Arbeitszyklen geeignet ist. 

Merkmale und Vorteile

• Elektronische Integration – Die branchenübliche Datenverbindung akzeptiert Eingaben von allen Antriebsstrang-Komponenten wie Elektrogetriebe, ABS-Bremsen und ASR-Antischlupfregelung. Schafft einen lückenlosen Informationsfluss, der über ein Hochgeschwindigkeitsnetzwerk ausgetauscht wird.
•  Elektronisches Steuermodul (ECM) - mit gesteigerter Leistungsfähigkeit sorgt es für eine optimale Balance zwischen Lastanforderungen, Kraftstoffeffizienz und Emissionen. Das ECM stellt sicher, dass der Motor und die Abgasnachbehandlung die strengeren Anforderungen zur Überwachung der On-Board-Diagnosti (OBD) für Euro 6 einhalten.
• Elektronischer Schutz - Die im gesamten Motor verbauten Sensoren senden kontinuierlich Daten zur Selbstdiagnose und zum Schutz an das ECM zurück. Schnelle Diagnosen und Datendownloads sind verfügbar und helfen, eine maximale Betriebszeit für Fahrzeuge sicherzustellen.
• Hochdruck-Common-Rail-Kraftstoffsystem - arbeitet mit einem höheren Druck und bietet eine präzisere Steuerung des Verbrennungsprozesses. Es kann Einspritzdrücke von bis zu 1800 bar erzeugen, was für eine verfeinerte und schnellere Leistungsentfaltung, Geräuschreduzierung und einen verbesserten Kaltstart sorgt.
• VGT-Turbolader - der von Cummins Turbo Technologies entwickelte VGT ist für ein hohes Drehmoment und niedrige Drehzahlen optimiert und sorgt für erhebliche Verbesserungen bei Leistung und Fahrverhalten.
• Neueste Motorfiltration - ein auf Nanotechnologie basierendes Kraftstoff-Filtermedium bietet beispiellosen Schutz für das Kraftstoffsystem des Motors und beseitigt bis zu 98.7% aller Partikel, die kleiner als 4 Mikrometer sind. Das auswechselbare Servicelement des Filters zeichnet sich durch geringere Umweltbelastung als seine Vorgänger aus. Darüber hinaus verhindert sein einzigartiges patentiertes Kein-Filter-kein-Betrieb-Design, dass der Motor ohne installiertes Medium in Betrieb genommen wird, wodurch das Risiko, dass Schmutz in den Motor gelangt, gänzlich eliminiert wird.
• Neues Abgasnachbehandlungssystem - eine rückstellbare Konfiguration für kompakte Installationen, fertig abgepackt für Hersteller zum direkten Einbau in ihr Fahrgestell. Er wird vom Motor-ECM gesteuert und enthält einen Cummins-Partikelfilter (CPF) mit selektiver katalytischer Reduktion (SCR), um die für Euro 6 extrem niedrigen Werte zu erreichen. Ein patentiertes Design für die selektive katalytische Reduktion (SCR) erreicht unter Nutzung der Kupfer-Zeolith-Technologie selbst bei sehr niedrigen Temperaturen eine sehr hohe Umwandlungseffizienz.
• Emissionskontrolle - die EGR- und SCR-Systeme sind fein abgestimmt, um die vorgeschriebenen NOx-Werte einzuhalten und den Kraftstoffverbrauch sowie den Adblue-Verbrauch für möglichst niedrige Betriebskosten zu optimieren.
• EPA 2010 Motortechnologie - die gekühlte Abgasrückführung und die Turboaufladung mit variabler Geometrie wurden für ein 6 Zylinderprodukt und den europäischen Fahrzeugbetrieb zugeschnitten.
• Kraftabnahme am Heckmotor (Rear Engine Power Take-Off, REPTO) mit einer Antriebsleistung von 400Nm ist verfügbar. Es ist für Anwendungen wie Betonmischer geeignet.
• Geschlossene Kurbelgehäuseentlüftung (Closed crankcase ventilation, CCV) - ein neues, am Ventildeckel des Motors montiertes System, das zur Wiederaufbereitung von Leckgasen erforderlich ist, die jetzt zu den Motoremissionen zählen. Positioniert für Frontlenkerkonstruktionen.