Wenn ein Seemann einen Schlepper baut

Cummins Schiffsnummer 646

Kapitän Jack Davies ist der vollendete Bootsmann. Über sich selbst sagt er: "Ich liebe es, Boote zu fahren und in der Schifffahrtsindustrie tätig zu sein."

Davies trägt eine Reihe von "Hüten" in der Schifffahrtsindustrie, und oft ist er an Bord eines der Schlepper, an denen er beteiligt ist. Er dreht Schraubenschlüssel im Maschinenraum, arbeitet an Deck oder hat das Kommando auf der Brücke. In letzter Zeit hat er den Bau seines neuesten Schleppers beaufsichtigt.

Der neue, von McIlwain entworfene Schlepper mit Azimuthing Stern Drive (ASD) wird 64,75 Fuß lang sein und eine Breite von 27 Fuß haben. Über den für die Länge relativ großen Balken erklärt Davies: "Das Hinzufügen eines Balkens ist eine Möglichkeit, die Stabilität zu verbessern. Sobald eine Deckkante untertaucht, verliert man an Stabilität."

Mit so viel Breite und 3,5 Fuß Freibord bei einer Rumpftiefe von 17 Fuß und einem Tiefgang von etwa 13,5 Fuß wird dieser Schlepper viel Stabilität haben. Die Länge und Breite verleihen dem Boot auch viel Auftrieb, was es Davies ermöglicht hat, durchgehend 1/2-Zoll-Stahl zu spezifizieren. Sogar die Schanzkleider sind 1/2 Zoll groß, mit einem zusätzlichen 1/2-Zoll-Verdoppler am Rumpf, wo der Schuyler-Gummifender entlang des steilen Strake- und Heckviertels installiert wird. Der Bug wird auch Gummi haben, der sich entlang des Bugstiels bis 8 Fuß unter Wasser erstreckt, da Davies erklärte: "Manchmal bittet Sie ein Pilot, direkt auf den Bugstiel zu steigen und zu drücken, Sie können nicht immer sehen oder wissen, wie weit unter der Wasserlinie sich der bauchige Bug befindet."

Die Liebe zum Detail durch einen Eigner, der sowohl Eigner als auch Betreiber ist, bringt die Aufmerksamkeit für Details im gesamten Boot mit sich. Von Schanzkleidern, die für eine sichere und einfache Decksarbeit ausgelegt sind, bis hin zur zusätzlichen Hydraulikleistung, um sicherzustellen, dass die volle Bergungsrate von 250 Fuß pro Minute für die Winde der JonRie 200-Serie erreicht wird. Die am Bug montierte Tauwinde hat eine Bremskraft von 175,000 Pfund. Mehr als genug für einen geschätzten Pfahlzug von 50,000 Pfund, der sogar größere Kräfte beim Wenden eines Schiffes zulässt. Die Windentrommel wird mit 400 Fuß 2,5-nch-Spectra-Leine beladen. Vor der Tauwinde befindet sich eine 16-Zoll-Edelstahlwinde mit extra schwerer Wand und Schleppklammer.

Für einen Schlepper, der wie dieser auf Langlebigkeit ausgelegt ist, ist Flexibilität wichtig, damit er unabhängig von wechselnden Möglichkeiten arbeiten kann. Im Moment ist es vertraglich gebunden, sich einem anderen von McIlwain entworfenen Schlepper, an dem Davies eine halbe Beteiligung hält, als Schiffsandockschlepper im Norden von Vancouver Island anzuschließen. Aber er hat es so konzipiert, dass genügend Hydraulikkraft und nach Deckkraft vorhanden ist, um eine Schleppwinde zu nehmen, falls er sich für den Bootstransport an der Küste von British Columbia entscheiden sollte. Im Heck sind zwei Ballasttanks eingebaut, die dem Gewicht der fehlenden Schleppwinde entsprechen.

Die kanadischen Besatzungsvorschriften variieren je nach der Arbeit, die ein Schlepper verrichtet, und der Pferdestärke. Mit 148 Bruttotonnen liegt das Boot unter der 150-Tonnen-Grenze der kanadischen Vorschriften für diese Schiffsklasse. Der Unterkunftsbereich in einem erhöhten Raum, der nur drei Stufen vom Hauptdeck entfernt ist, ist ein weiteres Beispiel für die Flexibilität des Schleppers. Geräumige Räume für die Kombüse auf der Backbordseite und die Messe an Steuerbord bieten Platz für bis zu sechs Besatzungsmitglieder. Alle Unterkünfte befinden sich oberhalb der Wasserlinie und schwimmen aus Gründen der Geräuschreduzierung vollständig vom Rumpf aus. Vor der Messe und der Kombüse befinden sich vier große Kabinen. Die beiden hinteren Kabinen sind Offizierskabinen mit einer Koje, und die beiden vorderen Kabinen sind Doppelkojen, wobei die obere Koje bei Nichtgebrauch aus dem Weg geklappt werden kann. Alle Kabinen sind gut ausgestattet und verfügen über ein eigenes Waschbecken und einen Schreibtisch. Die Unterkunft ist auch mit Fernsehen, Internet und Telefon ausgestattet.

Der Schlepper arbeitet als Tagesboot im Schiffsdock und benötigt nur zwei Besatzungsmitglieder. Die Größe der Besatzung wird jedoch auch durch die Pferdestärke, das geografische Gebiet und die geleisteten Arbeitsstunden bestimmt. In Kanada kann ein Boot ohne Ingenieur bis zu 1005 PS betrieben werden. Davies wählte Cummins KTA38 M0-Motoren für den Antrieb seines neuen ASD-Schleppers aufgrund ihres guten Rufs und ihrer Zuverlässigkeit, aber auch aufgrund der Praxis in British Columbia, sie mit variabler Leistung zu verwenden. Bei mehreren anderen Schleppern (siehe Cummins Hotips#324 Island Scout ) wurden die Motoren mit einem Reglerschalter ausgestattet, der es ihnen ermöglicht, mit 500 HP @ 1600 U/min oder 850 HP bei 1800 U/min zu arbeiten. Das bedeutet, dass das Boot, wenn die größere Leistung nicht benötigt wird, ohne den erforderlichen Ingenieur betrieben werden kann. Fügen Sie einen Ingenieur hinzu und entriegeln Sie den Schalter, der Motor kann um 850 HP betrieben werden und das Boot wird um 1700 HPgeschleppt. Beide Nennwerte sind bei diesem V-12 38-Liter-Motor konservativ und funktionieren gut, wenn die 1,8-Meter-Propeller durch die HRP/ZF-Z-Antriebe gedreht werden.

Der Rumpf und das Deck des neuen Schleppers sind komplett aus Stahl gefertigt, das Steuerhaus ist aus Aluminium gefertigt. Das Steuerhaus verfügt über große Fenster oben und vorne für Arbeitsschiffe und ist mit einer U-förmigen Steuerkonsole ausgestattet. Das Steuerhaus wird auch über ein Waschbecken und eine Kaffeestation verfügen, so dass keine Versuchung besteht, die Brücke für einen kurzen Ausflug zur Kombüse zu verlassen. Neben der obenliegenden Scheibe gibt es eine Oberseite der Zentrale mit vollständiger Steuerung, einschließlich der Winde. Mit den Schanzkleidern und dem erhöhten Foc'sle-Deck ist die Sicht eingeschränkt, wenn man sich etwas mit niedrigem Freibord nähert, erklärte Davies. "Es ist in Ordnung, wenn man mit einem Schiff arbeitet, aber wenn man neben einer Boje oder einem anderen niedrigen Objekt kommt, ist die Sicht von der Spitze des Hauses besser. Dies wird der erste Z-Antrieb an der Küste von British Columbia mit Top-Steuerung sein."

"Ich kann nicht genug über die Qualität und das handwerkliche Können der Crew bei ABD sagen", schwärmte Davies. "Ich bin die Zeichnungen mit Al Dawson und seinem Partner Burton Drody für die Kalkulation durchgegangen, und dann hat Burton die CAD-Arbeit für den Stahlzuschnitt vorbereitet. Die gesamte Seite des Rumpfes über dem Doppelknickspant besteht aus nur zwei Stahlblechen, von denen ein weiteres um den Bug gewickelt ist. Beim ersten Aufstellen passte alles perfekt. Ich habe jedes Stück dieses Bootes inspiziert, wie es gebaut wurde. Wenn ich dem Qualitätssicherer durch einen Tank krieche, kann ich auf keine Mängel hinweisen."

Davies ist auch ein Geschäftsmann, und sein letztes Lob für die Werft, die seinen Schlepper im neuen Jahr ausliefern soll, lautet: "Kanadischer Qualitätsbau, pünktlich und im Rahmen des Budgets."

Für weitere Informationen:

AG. McIlwain Ltd.
Schiffbauingenieure
5007 Kiefern-Halbmond
West Vancouver, British Columbia, Vereinigte Staaten von Amerika
Kanada
V7W 3A2
Telefon: 604 922 8622
E-Mail: [email protected]

ABD Aluminium Boote und Yachten
Buchanan St. 6340
Burnaby, BC
Kanada
V5B 2S7
Telefon: 604 980 8711

Kapitän Jack Davies
Tel.: 604 873 4312
E-Mail: [email protected]