効率性をより広い視野でとらえたカミンズX15の原動力

高負荷ディーゼルパワートレインにおけるフルード消費の最適化は、新しいトラックが最初の荷物を運ぶずっと前から始まっています。

エンジンのハードウェアとソフトウェアの進歩により、カミンズのX15は、ディーゼル燃料だけでなく、オイルやディーゼル排気液(DEF)などの高価な液体を最大限に活用することで、より効率的になりました。健全なフリート管理慣行と慎重な車両仕様と組み合わせることで、これらの効率性は、フリートとオーナーオペレーターが総所有コストを削減するのに役立ちます。

効率に関する議論では燃費が主流になることがよくありますが、カミンズのエンジニアは、すべての作動流体と、それらがさまざまなデューティサイクルでどのように相互作用するかを説明する、より広い視野が必要であると述べています。

DEF消費の管理

カミンズは、燃費やオイル交換間隔の延長以外にも、総所有コストに大きな影響を与える可能性のある運用コストであるDEF消費量を詳しく調べることをフリートにアドバイスしています。

DEFは、排出ガスを削減するために選択的触媒還元システムを搭載した2010台以降のディーゼルトラックに必要です。DEFは、後処理システムに注入されると、窒素酸化物を窒素と水蒸気に変換し、州および連邦の大気質基準を満たします。

バランスが鍵です。排出ガスを削減するためにDEFに過度に依存すると、燃費の向上を相殺できると、X15プロダクトマネージャーのKyle Richardsonは述べています。

カミンズのX15は、DEFを流体経済性を損なうほどに高めることなく、排出規制を満たすように設計されています。リチャードソン氏によると、DEFを過剰に使用すると、時間の経過とともに運用コストが上昇する可能性があります。

DEFの消費量はデューティサイクルによって異なります。一般に、燃料使用量が多いほどDEFの使用量が多くなり、長いアイドル時間と要求の厳しいルートが相まってDEFの消費が加速する可能性があります。カミンズの報告によると、X15でのDEFの使用は通常、ディーゼル燃料消費量の3%から5%の範囲です。

年間15,000ガロンのディーゼルを使用するクラス8トラックの場合、5%のDEF率は750ガロンに相当します。で $4ガロンあたり.50、それは年間運用コストに約3,375ドルを追加します。7%の割合で、DEF消費量は約1,050ガロン、つまり4,725ドルに上昇します。10台のトラックフリート全体で、その差は年間13,000ドル以上になります。

燃費が1%向上すると見出しが飾られるビジネスでは、DEFの消費は見過ごされがちだとリチャードソン氏は言います。

「フリートの課題の1つは、DEFの使用状況を測定しないことです」とリチャードソン氏は述べています。「彼らはまとめて購入し、それを埋めて行きます。彼らはディーゼルのコストを追跡していますが、それに伴うDEFコストは必ずしも追跡していません。」

米国の大型トラックの約半数は、DEFを必要としない2010年以前のパワートレインで稼働しており、リチャードソン氏は、新しい機器に移行するフリートの学習曲線に貢献していると述べました。

「私たちは、ディーゼルのコストとともにDEFのコストを業界が検討できるようにしたいと考えています。ここで、エンジニアリング上の決定が総所有コストにどのように影響するかがわかり始めます」とリチャードソン氏は述べています。 

DEFの価格は、その生産に使用される尿素と天然ガスの市場に基づいて変動する可能性があります。原材料価格の上昇を受けて2021年に価格が急騰しました。米国でのDEFの需要は、排出規制が市場を形成し続けるため、今後10年間で大幅に増加すると予想されます。

X15のオイル寿命を延ばす

X15の後処理システムの継続的なエンジニアリング改善の恩恵を受けることに加えて、フリートとオーナーオペレーターは、エンジンのオイル排出間隔を延長することでTCOを改善することもできます。 

数年間、お客様はエンジンオイルのサンプルをカミンズのOilGuardプログラムに渡していました。収集されたデータを詳細に分析することで、エンジニアはエンジンの性能とオイル寿命に関する貴重な洞察を得ることができました。 

これらの洞察は、エンジン制御モジュールに組み込まれた可変メンテナンスモニターを通じて2024 X15に組み込まれたと、カミンズのパワートレインTCO兼北米カスタマーサポートのコンサルタントリーダーであるクリストファー・プタシュニックは述べています。

「保有車両内の個々のトラックのデューティサイクルに基づいて、オイルドレンを延長することができます」とPtasznik氏は述べています。「固定デューティサイクルを持つ代わりに、可変を実行してそれを拡張することができます。そのためにサンプリングを行う必要はありませんが、物理的なサンプリングはまだ利用可能です。」 

オイル交換間隔がより柔軟になることで、フリートはメンテナンスを運用上の要求に合わせて調整し、ダウンタイムを短縮することもできます。

「メンテナンスのためのダウンタイムは問題として見過ごされがちですが、それは現実のことです」とPtasznik氏は述べています。 「オイルを交換するには、トラックをルートから外し、燃料代を支払い、ドライバーに支払い、作業が始まる前に摩耗を追加することがよくあります。」 

技術者や利用可能なベイを待つことも、より貴重な時間を必要とする場合があります。そこで、オイルライフモニタリングが本当に役立ちます。 

「オイル交換を延長するだけで、トラックの寿命にわたって1つまたは2つのメンテナンスイベントを排除でき、ECMのアルゴリズムによって保証がその延長を裏付ける場合、それは雪だるま式の効果であり、わずかな節約が正味のプラスの総所有コストにつながります。とプタシュニクは言った。

リチャードソン氏は、オンボード診断により、オイル、燃料、DEFフィルターなどのメンテナンスアイテムの残りの寿命をより詳細に把握できるようになり、フリートが1回の訪問で複数のサービスニーズに対処できるようになったと付け加えました。

「あなたはあなたのダウンタイムを調整しています」と彼は言いました。「あなたはより早く問題に対処し、追加のサービス停止を回避しています。」

効率性のための仕様

燃費はエキサイティングなトピックになる可能性があります。X15エフィシェンシーシリーズエンジンは、イートンカミンズジョイントベンチャーおよびエンデュラントトランスミッションとの統合後、最大5%優れた燃費を提供した後、多くの注目を集めました。 

5%の燃費向上は、トラック輸送業界で大きなニュースです。カミンズの効率向上をフルかつ定期的に活用することは、さらに大きなニュースです。そこで、慎重なトラックの仕様が役立ちます。 

「トラックの仕様が間違っていると、望む燃費が得られません」とPtasznik氏は述べています。「また、主要なコンポーネントを後で交換するとコストがかかる可能性があるため、事前に正しく行うことが重要です。」

ルート、負荷、地形、ドライバーの好みはすべて燃費に影響を与えるため、万能のアプローチは効果がありません。

「2人の顧客はどちらもラインホールだと言うかもしれませんが、彼らの運用は非常に異なる場合があります」とPtasznik氏は述べています。「トラックがどこでどのように走るかを理解したら、効率と総所有コストをサポートするより良い決定を下すことができます。」

まとめると、カミンズのエンジニアは、燃料、石油、DEFといった流体経済性により、運用効率の全体像がより明確になると語っています。3つすべてを管理することが、コストを削減し、長距離にわたってトラックの生産性を維持するための鍵であると彼らは言います。