Il varo di una nave tradizionale con un cuore contemporaneo

Riferimento imbarcazione Cummins n. 811

Vecchie foto mostrano velieri della metà del diciannovesimo secolo abbandonati nella zona della baia di San Francisco da equipaggi che hanno preso la febbre dell'oro. Alcuni di questi scafi abbandonati si trovano sotto la moderna città di San Francisco. A Sausalito, appena a nord del famoso Golden Gate Bridge, quello che potrebbe essere lo spirito di una di quelle navi sepolte ha preso forma sotto la direzione del capitano Alan Olson, che ha diversi decenni di esperienza nella costruzione, restauro e navigazione di navi classiche in legno. Olson ha anche avviato un'organizzazione senza scopo di lucro, Call of the Sea, che si dedica a preservare le tradizioni marittime insegnando le abilità dell'arte marinara e del lavoro di squadra e dell'ecologia marina attraverso i programmi di vela dell'organizzazione.

Chiamato Matthew Turner, dopo un celebre costruttore navale della Bay Area del 19 ° secolo, il brigantino a due alberi è lungo 100 piedi sul suo ponte e 132 piedi complessivi. Sulla base delle linee della Galilee, una delle navi del suo omonimo, la modifica e i dettagli sono stati fatti da noti progettisti di navi alte, Tri-Coastal Marine di Richmond, in California.
 

Mentre lo scafo, il sartiame e la potenza velica possono derivare da progetti di fine Ottocento; La potenza ausiliaria della nave è aggiornata come il giornale di oggi. Il sistema di propulsione è un ibrido di generatore diesel, batterie e persino un'elica per la generazione di energia elettrica.

David Adamiak, di BAE Systems, fornitore di HybriGen®, ha spiegato alcune delle caratteristiche del sistema che incorpora una coppia di motori diesel Cummins QSB6.7 da 301 CV ciascuno. "In questa applicazione, non vi è alcuna connessione meccanica tra i motori QSB6.7 e gli alberi di elica", ha continuato la spiegazione, "È meglio pensare all'architettura come a due generatori ibridi a velocità variabile che forniscono energia elettrica dove è necessaria quando è necessaria. Essenzialmente, forniscono power-on-demand per (a) propulsione elettrica; o (b) carichi alberghieri; o (c) qualsiasi combinazione dei due. Il controller del sistema decide se estrarre la potenza necessaria dal sistema di accumulo di energia (ESS), composto da batterie agli ioni di litio, o dal motore diesel, a seconda di quale sia il più efficiente per il carico desiderato. Pertanto, in questa applicazione, la velocità del motore diesel non sarà costante, ma dipenderà piuttosto dal carico elettrico, in modo che funzioni sempre nel suo punto più efficiente per ridurre al minimo il consumo di carburante e le emissioni".
 

La complessa bellezza del sistema è notevole di per sé, ma diventa ancora più eccitante. Quando il Matthew Turner viaggerà a vela, le batterie si caricheranno. Con i motori diesel fermi, l'acqua che scorre sullo scafo continuerà a far girare il motore elettrico attraverso l'elica e il suo albero. Questo, analogamente a un'auto ibrida che va in discesa, farà sì che i motori di propulsione elettrica diventino generatori per produrre elettricità per ricaricare le batterie. L'energia eolica crea energia idrica, che trasforma il puntello, per creare energia elettrica. Incredibile.

Mentre i componenti di propulsione venivano assemblati da BAE Systems, i costruttori di barche a Sausalito stavano finendo il fasciame dello scafo. Come il maestro d'ascia Alan Olson ha spiegato a Chris Lo di Ship-technology.com nell'agosto del 2015, "... Una grande sfida è il fasciame. Abbiamo 230 assi in corso; Sono spessi tre pollici, sono lunghi tra gli 14 e i 27 piedi, e ci vuole molto per ottenere quelle assi. "

Con il fasciame completato in 2016, i lavori interni sono continuati. Con gran parte del lavoro completato da volontari dedicati, l'eccitazione del lancio è finalmente arrivata il 1 aprile 2017. La pagina web di Matthew Turner mostra più della storia ed è un buon posto per rimanere informati o donare al progetto. Alla data di varo lo scafo e gli interni della nave sono in gran parte finiti. Ulteriori impianti idraulici e cablaggi continueranno a bordo banchina. La fase finale, e forse la più emozionante, è il posizionamento degli alberi e il completamento del complesso sartiame. I piani attuali vedranno la nave pronta per le prove in mare nell'ottobre di quest'anno.

Per ulteriori informazioni:

David V. Adamiak
Senior Manager, Business Development
BAE Systems - Soluzioni per l'alimentazione e la propulsione
Telefono: 607 770 2105
Cellulare: 607 761 5728
E-mail: [email protected]
Sito: www.HybriDrive.com

Capitano Alan Olson
Direttore del progetto
Costruire Matthew Turner
Telefono: 415 847 0426
E-mail: [indirizzo e-mail protetto]

Tom O’Connor
Cummins Marine
14775 Wicks Blvd.
San Leandro, Calif 94577
Telefono: 510 347 6614
Cellulare: 510 579 1206