Ceasar Primo: progettazione e fornitura globali

Riferimento imbarcazione Cummins n. 773

Dall'accesso istantaneo a Internet a una logistica efficiente, la capacità di attingere ai migliori concetti e prodotti globali per costruire una nave non è mai stata così grande. Il nuovo rivoluzionario rimorchiatore spintore lanciato in Paraguay lo scorso settembre lo dimostra. La Astillero Tsuneishi Paraguay SA, una filiale della giapponese Tsuneishi Shipbuilding Company, ha consegnato la nave Ceasar Primo di 141 per 59 piedi (43 x 19 metri) ai suoi proprietari, l'Uruguayan Aquafarm. La nave spingerà chiatte che trasportano grano in container sul fiume Paraná-Paraguay. (http://www.tsuneishi.co.jp/english)

Al centro dello sviluppo dell'innovativo nuovo rimorchiatore c'è il design del gruppo olandese Concordia. Il CEO di Concordia Chris Kornet e il direttore tecnico Bert Duijzer sono stati entrambi strettamente coinvolti nello sviluppo del design. La forma dello scafo ha ricevuto test approfonditi presso il Marin Institute (http://www.marin.nl/) dei Paesi Bassi con input fluidodinamici computazionali da SIP Marine of Drunen anche nei Paesi Bassi.

Con un design efficiente dello scafo, il team ha iniziato a cercare una propulsione appropriata per le condizioni del fiume Paraná. Sin dalla creazione dell'azienda negli Stati Uniti nel 1919, i motori marini Cummins hanno guadagnato una reputazione consolidata in tutto il mondo. Noti per le lunghe ore di manutenzione e per l'efficace rete di supporto a livello mondiale, i motori marini Cummins si sono guadagnati un posto sulle vie navigabili interne europee, americane e brasiliane. Il progetto di restrizioni può rappresentare una sfida per le navi adibite alla navigazione interna. Al fine di fornire la potenza necessaria mantenendo un pescaggio massimo di sei piedi (1,83 metri), i proprietari e i progettisti di Ceasar Primo hanno scelto di installare quattro diesel Cummins KTA 50-M2.

 

Ciascuno dei motori da 50 litri è valutato per 1600 CV continui a 1800 giri/min. Per gli ingranaggi hanno scelto il Reintjes WAF763 L.

Per ottenere la massima spinta e velocità, sono stati selezionati gli ugelli altamente efficienti dell'azienda canadese Nautican. (http://nautican.com/) Infine il sistema del timone, ottimizzato per gli ugelli Nautican, è stato fornito dall'olandese De Waal, così come l'albero dell'elica. (http://maritimetechnology.nl/bedrijven/de-waal-bv/) Gli alberi e le eliche sono incassati nella parte inferiore dello scafo.

 

La combinazione di 6400 HP e gli efficienti ugelli consente al Ceasar Primo di spingere 40,000 tonnellate in profondità ridotte ma anche durante gli acquazzoni stagionali e le forti correnti fluviali. Con il design e la tecnologia globali combinati con la fabbricazione locale, si sta scrivendo un nuovo capitolo per la navigazione sul sistema fluviale Paraná-Paraguay. Questo nuovo potente rimorchiatore attirerà anche l'attenzione globale sui sistemi fluviali dal Danubio al Mississippi e allo Yangzi.

Foto della Ceasar Primo e dei suoi due motori Cummins KTA50 di dritta per gentile concessione di Astillero Tsuneishi Paraguay

Per maggiori informazioni contattare:

Marcial Yoshizaki
Astillero Tsuneishi Paraguay SA
Ruta Villeta - Alberdi km 8.5 Villeta, Departamento centrale, Paraguay
Telefono: 595 21 238 1265 | 8

Armando Tavarozzi
Cummins Distribuzione Argentina
Responsabile vendite settore marittimo e Oil & Gas
Ruta Panamericana Km. 32, El Talar, Buenos Aires, Argentina
Telefono: 54 11 4736 6428
E-mail: [email protected]