1993 Toyota 4Runner rimotorizzata con Cummins R2.8

Veicolo

• ANNO: 1993
• MARCA: Toyota
• MODELLO: 4Runner
• COSTRUTTORE: DIY - Brittany e Aaron Huesman

Trasmissione

• Motore turbodiesel Cummins Repower R2.8L
• Supporti: Axis Industries Supporti e isolatori laterali universali del motore (http://www.axisindustriesusa.com/r2-8-engine-side-mounts/), supporti laterali del telaio fabbricati su misura
• Trasmissione: AX15 (https://www.advanceadapters.com/products/26-ax15--aisin-ax15-5-speed-transmission-new/), personalizzata combinata con l'alloggiamento dell'albero di coda (e la 5a marcia) della trasmissione Toyota R150 per accoppiarsi con la scatola di trasferimento Toyota di serie
• Frizione: cilindro master e slave da 1995 Jeep YJ modificato per dare pedale frizione 4runner abbastanza tiro per disinnestare la frizione
• Adattatore di trasmissione: Quickdraw R2.8 a Jeep AX15 cast bellhousing e volano modificato (https://quickdrawbrand.com/product/2-8-r-to-jeep-ax15-or-nv3550-adapter-kit-modifying-your-flywheel-fits-cummins-2-8-copy/)
• Parte posteriore: ri-gear a 4.10 Rear Axle Ratio (marce Toyota di serie, ma originariamente fornito con un 4.56)
• Note: Il gruppo propulsore è ~ 2" più lungo del materiale, il che in questo caso ha richiesto lo spostamento dei comandi indietro di 2" nella cabina e l'accorciamento dell'albero di trasmissione. È stato deciso di spostare il trans indietro del 2" per montare una ventola e un pacchetto di raffreddamento, piuttosto che mantenere la posizione trans di serie e spostare il motore in avanti. Anche la trasmissione/scatola di trasferimento è stata sollevata di 2" per adattarsi meglio al motore e ridurre al minimo le modifiche alla coppa dell'olio.

Sospensione

1" Diff Drop & 1" Body lift per montare il motore nel vano motore mantenendo gli ammortizzatori e le molle IFS: ammortizzatori Eibach e bobine posteriori Moog di serie

Pneumatici/Ruote

• Ruote Toyota di serie verniciate a polvere
• Pneumatici: BFG KM3 33 x 10.5 x 15
• Avvisa i mozzi di bloccaggio manuale

Sistema di raffreddamento

• Radiatore: Stock Toyota 4Runner, dimensioni del nucleo 20 "W x 19" T x 2" D
• Ventola: ventola meccanica a frizione da 16"
• Supporto ventola Cummins PN 5270378
• Mozzo ventola filettato M24 x 1,5 RH
• Puleggia Cummins PN 5270363
• 3,94" di diametro rispetto al materiale 4,83 mm - ha dovuto lavorare il coperchio anteriore per una leggera interferenza con una nervatura fusa)
• Cintura: Cancelli K080855 (8 gommoni, 85.5")
• Refrigeratore dell'aria di carica: 25 "W x 12" T x 1.5 "D

Varie

• Coppa dell'olio in alluminio Cummins PN 5318048, modificata per adattarsi al vano motore attorno al differenziale anteriore e ai vari componenti delle sospensioni
• Serbatoio posteriore del carburante Ford della fine degli anni '70
• Doppia batteria Optima Red Top in vassoio batteria montato posteriormente fabbricato su misura
• Peso finale a vuoto: 4200 libbre
• (in corso) Build Thread: https://forum.ih8mud.com/threads/cummins-r2-8-in-2nd-gen-4runner.1054799/

Impressioni di guida

Super peppy e ottime prestazioni di accelerazione. Il cambio e le gomme producono 2700 giri / min a 70 mph che è un po 'alto, ma era ancora in media 26 mpg su Cummins Cruise (viaggio inaugurale) e il pacchetto di raffreddamento ha fatto bene a mantenerlo intorno a 185F. Le vibrazioni in cabina sono minime grazie alla geometria del supporto motore Axis e probabilmente un po' di fortuna sul lato del telaio. La sensazione della frizione ha richiesto alcuni tentativi ed errori per ottenere la combinazione di tutte le parti corretta, ma una volta che è stata composta l'innesto è perfetto.