Steinbruch im Bergbau
Cummins Bergbau
Die ersten 100 Jahre

Frau auf Bergwerksgelände mit Baggern hinter ihr
Frau auf Bergwerksgelände mit Baggern hinter ihr
Die nächsten 100 Jahre

Während wir ein Jahrhundert der Stromversorgung im Bergbau feiern, bleibt unser Engagement für unsere Kunden, zielgerichtete Innovationen und Technologien, die für die schwierigsten Herausforderungen entwickelt wurden, unerschütterlich. Mit Blick auf die Zukunft investieren wir intensiv in die Weiterentwicklung der bewährten Bergbauprodukte von heute, die zu verbesserten Gesamtbetriebskosten, verbesserter Leistung und verlängerter Motorlebensdauer führen. 

Gleichzeitig sind wir führend bei der Energiewende im Bergbau mit Brückentechnologien, die den Weg für saubere Kraftstoffe und Elektrifizierung ebnen, angefangen bei Hybridmotoren und Dual-Fuel-Lösungen. Diese Fortschritte werden durch starke Partnerschaften mit Kunden und OEMs beschleunigt, die eine schnelle Entwicklung und Bereitstellung von Lösungen der nächsten Generation gewährleisten. Unsere langfristige Vision ist kühn: Bis zum Jahr 2050 wollen wir für alle Cummins-Produkte eine Kohlenstoffneutralität von 100 % erreichen. 

Für das nächste Jahrhundert und darüber hinaus kann sich die Branche darauf verlassen, dass Cummins mit Unterstützung durch erstklassigen Service und Support rund um den Globus Vertrauen, Zuverlässigkeit und Innovation bietet, die den Bergbau voranbringen.

Modell F-Motor mit Dieselantrieb von Cummins

Cummins Bergbau: Ein starkes Vermächtnis

Das Fundament von Cummins Mining ist die Verkörperung von "Großes entsteht aus bescheidenen Anfängen".

Sehen Sie Cummins in Aktion während des ersten Jahrhunderts im Bergbau

  • Oldtimer-Muldenkipper und ein Bagger arbeiten auf einer schlammigen Baustraße an einem Berghang

    1933

    Der Linn Haftrak

    Die Motoren des Modells H werden im Linn Haftrak, einem Offroad-Lastenträger, beliebt. Die 136-PS-, 11-Liter-Version des Modells H bietet mehr Leistung als zeitgenössische Benzinmotoren und ermöglicht es dem Haftrak, bis zu 20 Tonnen bei 8 Meilen pro Stunde zu transportieren.

  • Altes Militärfahrzeug mit Luftfilter

    1935

    Überdurchschnittliche Leistung in großen Höhen

    Ein mit Cummins-Diesel aufgeladener Sterling-Lkw wird in Argentinien von Cia Minera Aguilar, S.A. getestet. Der Lkw ist für eine Tragfähigkeit von 12 Tonnen ausgelegt und kann 18 Tonnen Blei- und Zinkkonzentrat 35 Meilen über unbefestigte Straßen und steife Steigungen transportieren. 

  • Oldtimer-Bergbaufahrzeuge

    1936

    FD-Serie von Euclid

    Die FD-Serie von Euclid, der Vorgänger aller modernen Bergbau-Transportfahrzeuge, wird von einem aufgeladenen Cummins 6-Zylinder-Modell H mit 200 Horsepower angetrieben.

  • Oldtimer-Bergbaufahrzeuge

    1946

    Frühe Bergbauexporte

    John Blackwood Hodge and Company, ein britischer Händler für Cummins, die Euclid Road Machinery Company und andere, beginnt mit dem Import von Cummins-Dieselmotoren, die für den Einsatz in Euclid-15-Tonnen-Bergbau-Lkw und Tagebaumaschinen bestimmt sind.

  • Bucyrus-Erie 88B Diesel-Kabelschaufel

    1948

    Eine klassische Kabelschaufel kommt zu Cummins

    Die Bucyrus-Erie 88B-Dieselkabelschaufel wird zunächst von Cummins-Motoren angetrieben. Sie wird hauptsächlich zum Ausschalen und Verladen in der Bergbauindustrie verwendet und wird seit mehr als vier Jahrzehnten mit bemerkenswerter Baukontinuität produziert.

  • Oldtimer-Muldenkipper von Euclid

    1951

    Der Euclid 1LLD

    Der Euclid 1LLD ist der weltweit erste Muldenkipper mit einer Nutzlast von 50 Tonnen. Dieser „Twin-Power“-Muldenkipper verwendet zwei Cummins-Turbodiesel des Modells NH, die jeweils eine Hinterachse antreiben. Die Lkw tragen dazu bei, den NH als Standard-Schwerlastmotor der Bergbauindustrie zu etablieren.

  • Experimenteller Cummins Diesel Special 28 bei der Indianapolis 500 in 1952

    1952

    Cummins Turbolader auf der Indy 500

    Der experimentelle Cummins Diesel Special 28 ist der erste Rennwagen mit Turbolader, der die Indianapolis 500 bestreitet. Das Rennen hilft dem Unternehmen, wertvolles technisches Know-how zu erwerben, das letztendlich durch die Verbesserung der turbogeladenen Motoren der Bergbauindustrie zugute kommen wird.

  • Ausrüstung für einen neuen Kupfer-Schwefel-Bergbaubetrieb in Weed Heights, Nevada, USA

    1954

    Partnerschaft mit Anaconda

    Auf dem Höhepunkt des saisonalen Betriebs wird die Ausrüstung eines neuen Kupfer-Schwefel-Bergbaubetriebs in Weed Heights, Nevada, von bis zu 76 Cummins-Dieselmotoren angetrieben.

  • Ausrüstung mit Cummins-Antrieb im Tagebau auf Bukit-Besi

    1956

    Cummins-Motoren erklimmen große Höhen

    Maschinen mit Cummins-Antrieb dominieren den Tagebaubetrieb in Bukit-Besi („Iron Mountain“) in Malaya, 300 Meilen nördlich von Singapur.

  • Haulpak Muldenkipper für den Bergbau

    1957

    „Haulpak“ definiert das Design von Muldenkippern

    Der revolutionäre Haulpak wird von einem einem NH-743-Motor von Cummins angetrieben und setzt neue Standards für Muldenkipper im Bergbau. Die Marke Haulpak wurde später von Komatsu übernommen, und ihr Designvermächtnis beeinflusst weiterhin die größeren Modelle des Unternehmens.

  • Mann posiert mit Lectra Haul M-85 in der Wüste

    1960

    Der legendäre Lectra Haul

    Unit Rig bringt den Lectra Haul M-85 auf den Markt, angetrieben von einem 12-Zylinder-VT-1710 von Cummins mit 700 Horsepower und 28 Litern Hubraum. Der Lkw ist der erste dieselelektrische Bergbau-Schlepper, der in Produktion geht und sofort ein Erfolg wird.

  • Der Clark Michigan 675 Radlader

    1973

    Antrieb für den größten Lader der Welt

    Der Clark Michigan 675 wird vorgestellt. Mit einem Gesamtgewicht von 199 Tonnen und einer Schaufel von 24 Kubikmetern ist er zu dieser Zeit der größte Radlader der Welt. Die Leistung kommt von zwei 28-Liter-VTA-1710-Motoren von Cummins mit einer Leistung von 1.270 Horsepower.

  • Der Sisu SRH 450 Mammoth unter Tage

    1993

    Das mächtige Mammut

    Der Sisu SRH 450 Mammoth ist der größte Lkw, der jemals unter Tage gearbeitet hat, angetrieben von Cummins KTA19 mit 612 Horsepower. Eine Flotte von fünf Lkw und ein Seitenkippanhänger wurden speziell für die Malmberget-Mine in der schwedischen Arktis gebaut.

  • Der Terex O&K RH400 vor einem Schneehaufen

    1997

    Die größten Bergbauschaufelbagger aller Zeiten

    Der Terex O&K RH400 wird als größter und leistungsstärkster Dieselschaufelbagger aller Zeiten vorgestellt. Mit den Motoren von Cummins konnten diese riesigen Schaufelbagger 9.000 Tonnen pro Stunde fördern und damit alle bisherigen Bergbaurekorde brechen.

  • Mann, der auf einen LeTourneau L-2350 Frontlader zugeht

    2000

    Die Kraft, Berge zu versetzen

    Der LeTourneau L-2350 kommt als größter Frontlader der Welt auf den Markt. Ein Cummins QSK60 mit einer Leistung von 2.300 Horsepower ermöglicht es dieser kolossalen Schaufel, bis zu 72 Tonnen mit hohem Hub zum Beladen riesiger Förderlaster zu schaufeln, während er bis zu 6.000 Stunden im Jahr arbeitet.

  • Komatsu 930E-2SE mit Cummins QSK78-Motor

    2001

    Transportfahrzeuge auf einem neuen Niveau

    Komatsu und Cummins setzten den QSK78 im 930E-2SE ein. Sie verliehen dem 550 Tonnen zulässigen Gesamtgewicht eine Geschwindigkeitssteigerung von 30 % auf den steilen Transportstraßen in tiefen Gruben. Mit elektrischen Fahrmotoren auf jeder Seite der Hinterachse erreicht der Lkw eine Höchstgeschwindigkeit von 40 mph.

  • Die Wirtgen 4200SM Tagebaumaschine

    2010

    Die größte Abbaumaschine über Tage schneidet 3.000 Tonnen pro Stunde

    Die größte Tagebaumaschine der Welt, die Wirtgen 4200SM, wird mit einem 1.600 Horsepower starken Cummins KV50 eingeführt. Ab dem Jahr 2010 wird dann ein QSK50-Motor verwendet, um die Raupe, die Ketten und eine riesige Trommel anzutreiben, die 2 Fuß tief schneidet.

  • Der kolossale Caterpillar 6090 FS beim Graben von Erde auf der Baustelle

    2019

    Eine Bergbau-Ära geht zu Ende

    Die Produktion des kolossalen Caterpillar 6090 FS, des größten Diesel-Schaufelbaggers der Welt, wird eingestellt. Der 1000 Tonnen schwere Riese, der 1997 von O&K of Germany als RH400 eingeführt wurde, wurde von zwei Cummins QSK60-Motoren angetrieben, die ohne Leistungsabfall bis zu 16.000 Fuß laufen konnten.

  • Oldtimer-Muldenkipper und ein Bagger arbeiten auf einer schlammigen Baustraße an einem Berghang

    1933

    Der Linn Haftrak

    Die Motoren des Modells H werden im Linn Haftrak, einem Offroad-Lastenträger, beliebt. Die 136-PS-, 11-Liter-Version des Modells H bietet mehr Leistung als zeitgenössische Benzinmotoren und ermöglicht es dem Haftrak, bis zu 20 Tonnen bei 8 Meilen pro Stunde zu transportieren.

  • Altes Militärfahrzeug mit Luftfilter

    1935

    Überdurchschnittliche Leistung in großen Höhen

    Ein mit Cummins-Diesel aufgeladener Sterling-Lkw wird in Argentinien von Cia Minera Aguilar, S.A. getestet. Der Lkw ist für eine Tragfähigkeit von 12 Tonnen ausgelegt und kann 18 Tonnen Blei- und Zinkkonzentrat 35 Meilen über unbefestigte Straßen und steife Steigungen transportieren. 

  • Oldtimer-Bergbaufahrzeuge

    1936

    FD-Serie von Euclid

    Die FD-Serie von Euclid, der Vorgänger aller modernen Bergbau-Transportfahrzeuge, wird von einem aufgeladenen Cummins 6-Zylinder-Modell H mit 200 Horsepower angetrieben.

  • Oldtimer-Bergbaufahrzeuge

    1946

    Frühe Bergbauexporte

    John Blackwood Hodge and Company, ein britischer Händler für Cummins, die Euclid Road Machinery Company und andere, beginnt mit dem Import von Cummins-Dieselmotoren, die für den Einsatz in Euclid-15-Tonnen-Bergbau-Lkw und Tagebaumaschinen bestimmt sind.

  • Bucyrus-Erie 88B Diesel-Kabelschaufel

    1948

    Eine klassische Kabelschaufel kommt zu Cummins

    Die Bucyrus-Erie 88B-Dieselkabelschaufel wird zunächst von Cummins-Motoren angetrieben. Sie wird hauptsächlich zum Ausschalen und Verladen in der Bergbauindustrie verwendet und wird seit mehr als vier Jahrzehnten mit bemerkenswerter Baukontinuität produziert.

  • Oldtimer-Muldenkipper von Euclid

    1951

    Der Euclid 1LLD

    Der Euclid 1LLD ist der weltweit erste Muldenkipper mit einer Nutzlast von 50 Tonnen. Dieser „Twin-Power“-Muldenkipper verwendet zwei Cummins-Turbodiesel des Modells NH, die jeweils eine Hinterachse antreiben. Die Lkw tragen dazu bei, den NH als Standard-Schwerlastmotor der Bergbauindustrie zu etablieren.

  • Experimenteller Cummins Diesel Special 28 bei der Indianapolis 500 in 1952

    1952

    Cummins Turbolader auf der Indy 500

    Der experimentelle Cummins Diesel Special 28 ist der erste Rennwagen mit Turbolader, der die Indianapolis 500 bestreitet. Das Rennen hilft dem Unternehmen, wertvolles technisches Know-how zu erwerben, das letztendlich durch die Verbesserung der turbogeladenen Motoren der Bergbauindustrie zugute kommen wird.

  • Ausrüstung für einen neuen Kupfer-Schwefel-Bergbaubetrieb in Weed Heights, Nevada, USA

    1954

    Partnerschaft mit Anaconda

    Auf dem Höhepunkt des saisonalen Betriebs wird die Ausrüstung eines neuen Kupfer-Schwefel-Bergbaubetriebs in Weed Heights, Nevada, von bis zu 76 Cummins-Dieselmotoren angetrieben.

  • Ausrüstung mit Cummins-Antrieb im Tagebau auf Bukit-Besi

    1956

    Cummins-Motoren erklimmen große Höhen

    Maschinen mit Cummins-Antrieb dominieren den Tagebaubetrieb in Bukit-Besi („Iron Mountain“) in Malaya, 300 Meilen nördlich von Singapur.

  • Haulpak Muldenkipper für den Bergbau

    1957

    „Haulpak“ definiert das Design von Muldenkippern

    Der revolutionäre Haulpak wird von einem einem NH-743-Motor von Cummins angetrieben und setzt neue Standards für Muldenkipper im Bergbau. Die Marke Haulpak wurde später von Komatsu übernommen, und ihr Designvermächtnis beeinflusst weiterhin die größeren Modelle des Unternehmens.

  • Mann posiert mit Lectra Haul M-85 in der Wüste

    1960

    Der legendäre Lectra Haul

    Unit Rig bringt den Lectra Haul M-85 auf den Markt, angetrieben von einem 12-Zylinder-VT-1710 von Cummins mit 700 Horsepower und 28 Litern Hubraum. Der Lkw ist der erste dieselelektrische Bergbau-Schlepper, der in Produktion geht und sofort ein Erfolg wird.

  • Der Clark Michigan 675 Radlader

    1973

    Antrieb für den größten Lader der Welt

    Der Clark Michigan 675 wird vorgestellt. Mit einem Gesamtgewicht von 199 Tonnen und einer Schaufel von 24 Kubikmetern ist er zu dieser Zeit der größte Radlader der Welt. Die Leistung kommt von zwei 28-Liter-VTA-1710-Motoren von Cummins mit einer Leistung von 1.270 Horsepower.

  • Der Sisu SRH 450 Mammoth unter Tage

    1993

    Das mächtige Mammut

    Der Sisu SRH 450 Mammoth ist der größte Lkw, der jemals unter Tage gearbeitet hat, angetrieben von Cummins KTA19 mit 612 Horsepower. Eine Flotte von fünf Lkw und ein Seitenkippanhänger wurden speziell für die Malmberget-Mine in der schwedischen Arktis gebaut.

  • Der Terex O&K RH400 vor einem Schneehaufen

    1997

    Die größten Bergbauschaufelbagger aller Zeiten

    Der Terex O&K RH400 wird als größter und leistungsstärkster Dieselschaufelbagger aller Zeiten vorgestellt. Mit den Motoren von Cummins konnten diese riesigen Schaufelbagger 9.000 Tonnen pro Stunde fördern und damit alle bisherigen Bergbaurekorde brechen.

  • Mann, der auf einen LeTourneau L-2350 Frontlader zugeht

    2000

    Die Kraft, Berge zu versetzen

    Der LeTourneau L-2350 kommt als größter Frontlader der Welt auf den Markt. Ein Cummins QSK60 mit einer Leistung von 2.300 Horsepower ermöglicht es dieser kolossalen Schaufel, bis zu 72 Tonnen mit hohem Hub zum Beladen riesiger Förderlaster zu schaufeln, während er bis zu 6.000 Stunden im Jahr arbeitet.

  • Komatsu 930E-2SE mit Cummins QSK78-Motor

    2001

    Transportfahrzeuge auf einem neuen Niveau

    Komatsu und Cummins setzten den QSK78 im 930E-2SE ein. Sie verliehen dem 550 Tonnen zulässigen Gesamtgewicht eine Geschwindigkeitssteigerung von 30 % auf den steilen Transportstraßen in tiefen Gruben. Mit elektrischen Fahrmotoren auf jeder Seite der Hinterachse erreicht der Lkw eine Höchstgeschwindigkeit von 40 mph.

  • Die Wirtgen 4200SM Tagebaumaschine

    2010

    Die größte Abbaumaschine über Tage schneidet 3.000 Tonnen pro Stunde

    Die größte Tagebaumaschine der Welt, die Wirtgen 4200SM, wird mit einem 1.600 Horsepower starken Cummins KV50 eingeführt. Ab dem Jahr 2010 wird dann ein QSK50-Motor verwendet, um die Raupe, die Ketten und eine riesige Trommel anzutreiben, die 2 Fuß tief schneidet.

  • Der kolossale Caterpillar 6090 FS beim Graben von Erde auf der Baustelle

    2019

    Eine Bergbau-Ära geht zu Ende

    Die Produktion des kolossalen Caterpillar 6090 FS, des größten Diesel-Schaufelbaggers der Welt, wird eingestellt. Der 1000 Tonnen schwere Riese, der 1997 von O&K of Germany als RH400 eingeführt wurde, wurde von zwei Cummins QSK60-Motoren angetrieben, die ohne Leistungsabfall bis zu 16.000 Fuß laufen konnten.