UK-Werft steigt wieder in den Schiffsneubau ein

Cummins Schiffsnummer 692

Die Rückkehr der britischen Schiffbautradition und -qualität zeigt sich derzeit im Bau von zwei Ro-Ro-Autofähren auf der Werft von Cammell Laird Shiprepairers & Shipbuilders Ltd. in Birkenhead, Merseyside. Die neuen Fähren werden auf Rechnung von Western Ferries (Clyde) Ltd. zwei alternde Fähren in einer Flotte von vier Schiffen ersetzen, die Western auf einer 2,2 Seemeilen langen Überquerung des Firth of Clyde betreibt.

Die neuen Fähren basieren auf einem bereits erfolgreichen Design der beiden neueren Fähren der Baujahre 2001 und 2003. Die beiden vorhandenen Fähren wurden als optimal ausgestattet, in Bezug auf Geschwindigkeit, Treibstoffverbrauch, Seetüchtigkeit und einfache Bedienung ausgezeichnet. Ein Sprecher der Eigner sagte: "Wir sind daher zu dem Schluss gekommen, dass ein ideales neues Schiffsdesign logischerweise eine Reproduktion dieser bestehenden Schiffe mit einigen Verbesserungen wäre, um Änderungen der geltenden Vorschriften, der neuen Technologie und der Erfahrung der Betreiber widerzuspiegeln."

Die Rümpfe der neuen Fähren werden 48,6 Meter lang sein, mit Schnabelverlängerungen, die sie insgesamt auf 49,95 Meter bringen. In ähnlicher Weise wird die geformte Breite 13,5 Meter betragen, aber die zusätzlichen Sponsons bringen den Strahl auf etwas mehr als 15 Meter. Die geformte Tiefe zum Hauptdeck beträgt 4 Meter.

Die neuen Fähren für 220 Passagiere werden etwa 40 Autos mittlerer Größe beherbergen. Die Fähren, die auch schwere Lastwagen transportieren können, werden eine lichte Deckshöhe von 5,2 Metern und eine Tragfähigkeit von etwa 220 Tonnen bei einem mittleren Formtiefgang von 2,5 Metern haben. Sie wurden entworfen, gebaut und nach den Anforderungen des Lloyd's Register of Shipping klassifiziert, wobei der Schwerpunkt auf wirklich "grünen" Referenzen liegt, die einen minimalen Einsatz gefährlicher Materialien unterstützen, das Potenzial für Umweltschäden verringern und den von der IMO definierten Recyclinganforderungen gerecht werden. Diese Ziele werden während der gesamten Lebensdauer der Schiffe durch die effiziente Abstimmung des Rumpfdesigns auf das Antriebspaket erreicht.

Der Antrieb erfolgt durch zwei Rolls Royce Aquamaster Azimutierungsstrahlruder, von denen eines vorne und eines achtern sind. Jedes unabhängige Strahlruder wird von einem IMO- und EU-emissionskonformen Cummins QSK19-M-Dieselmotor mit einer Leistung von 600 HP bzw. 447 kW bei 1800 U/min angetrieben. Diese Leistung wird die Effizienz des bewährten Rumpfdesigns optimieren, um den Fähren unter normalen Bedingungen eine Betriebsgeschwindigkeit von 11,5 Knoten bei 85 % der MCR zu verleihen.

Die moderne Fähre ist eine passende Ergänzung für die lange Geschichte des Schiffbaus von Cammell Laird. Die 1824 gegründete Werft hat über 1300 Schiffe gebaut und erhebt Anspruch auf die erste Verwendung von Eisen und Stahl im Schiffbau, das erste schraubengetriebene Schiff, das erste vollständig geschweißte Schiff, das erste Schiff mit doppeltem Boden für Ballast und die ersten gerollten Panzerplatten für Kriegsschiffe. Wenn die Fähren im Sommer 2013 von der Cammell Laird-Werft abgeliefert werden, werden sie die ersten neuen Schiffe der historischen Werft seit vielen Jahren sein. Gleichzeitig werden sie zeigen, dass das Vereinigte Königreich nach wie vor eine starke und stolze Präsenz in der Schiffstechnik hat.

Für weitere Informationen:

Graeme J Fletcher
Technischer Direktor
Western Ferries (Clyde) Ltd
Hunters Quay
Dunoon
Argyll
PA23 8HJ
Tel: 01369 704452
Telefax: 01369 706020
E-Mail: [email protected]

Rob Mcburney
Cammell Laird Werft Campbeltown Road
Birkenhead
Merseyside
CH41 9BP
Tel: +44 0 151 649 6600
Telefax: +44 0 151 649 6699
E-Mail: [email protected]

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