Silverburn: Ice-Class-AHT für Betrieb im Kaspischen Meer

Cummins Schiffsnummer 685

Mit einer Flotte von 25 Schleppern und 17 Lastkähnen ist Silverburn Shipping mit Sitz in London ein wichtiger Akteur im Kaspischen Meer und den umliegenden Gewässern. In 2009 bauten sie ein Paar 42×12,5-Meter-Schlepper der Eisklasse 1B. Diese wurden jeweils von drei 1700-HP -Cummins-KTA50-M2-Motoren angetrieben, die 50 Tonnen Pfahlzug lieferten.

Aufgrund des Erfolgs dieser Schiffe hatte das Unternehmen einen größeren Ankerschlepper der Klasse 49.6×15.8 der Eisklasse 1A entwickelt. Interessanterweise hat dieser größere Schlepper einen Tiefgang von 3,5 Metern für den Seebetrieb, der auf nur 2,5 Meter eingestellt werden kann, um den Betrieb in sehr flachen Gewässern des Nordkaspischen Meeres zu ermöglichen. Angetrieben von zwei 2200-HP Cummins QSK60-M Tier 2-Motoren (1,641 kW @ 1800 U/min) liefert der 4400-HP -Schlepper auch einen 50-Tonnen-Pfahlzug; gleich den beiden früheren 5100-HP Schiffen. Die Motoren drehen sich über Reintjes-Getriebe zu vierblättrigen CP-Propellern in Düsen

Sie trug den Namen Arctic und wurde, wie die 2009 gebauten Tarpan und Tur, ebenfalls auf einer türkischen Werft gebaut, diesmal auf der Sefine Shipyard. Die Konstruktionsarbeiten für einen derart fortschrittlichen und komplexen Schlepper umfassten Tankmodelltests bei Aker Arctic, um vor dem Bau zu bestätigen, dass die Rumpfform in der Lage war, die finnischen und schwedischen Superstandards der Eisklasse 1A zu erfüllen. Der Schlepper kann in bis zu 80 Zentimeter dickem Eis eingesetzt werden.

Zusätzlich zu den 60-Liter-Cummins-Stromnetzen verfügt der neue Schlepper über zwei Cummins KTA19-CPS (335 kW)-Generatorsätze, die zusätzlich zu den Schiffsanforderungen die elektrohydraulischen Kräne und Winden mit Strom versorgen. Das Hafenaggregat ist ein Cummins 6CT-UCM (113 kW) und die Notstromversorgung erfolgt von einem Cummins 6C-CS (w26 kW) Generator. Alle Generatoranlagen sind mit Newage-Generatoren ausgestattet, die von Cummins Generator Technologies hergestellt werden.

Zwei 650-kW-Feuerlöschpumpen für das Fi-Fi-1-System des Schiffes werden jeweils von einer kupplungsverbundenen Zapfwelle an der Vorderseite der Hauptmotoren angetrieben.

Alexey Gribatschow, Technischer Leiter von Silverburn, berichtete: "Wir haben derzeit 12 Cummins-Motoren an Bord unserer Schiffe. Für unsere Servicetechniker ist es einfacher, ein Schiff zu bedienen, zu warten und Ersatzteile zu bestellen, das von einer Motorenmarke angetrieben wird. Auf diese Weise können wir unsere Cummins-erfahrenen Ingenieure auf diese neuen Schiffe übertragen, wo ihre Erfahrung am effektivsten eingesetzt wird."

Das globale Netzwerk von Cummins ist auch ein Vorteil für ein Schiff, das weltweit gechartert werden könnte. Der Anwendungsingenieur Baran Kucukkara von Cummins Türkei unterstützte die Sefine-Werft während des Baus. "Wir haben unser Wissen und unsere Erfahrungen sowie die Anforderungen von Cummins an die gesamten Subsysteme ausgetauscht, einschließlich Montage, Elektrik, Kraftstoff, Schmieröl, Kühlung und damit verbundene Konstruktionskriterien", erklärte er. "Dazu gehörte auch der Austausch von Datenblättern, Installationszeichnungen, Schaltplänen und verschiedenen Anweisungen."

Während des Einsatzes im Kaspischen Meer werden Service und Ersatzteilservice von den Cummins-Servicestandorten in Kasachstan und Russland bereitgestellt.

Die vollständige Klasse der Arktis ist: BV RUMPF MACH SCHLEPPER FiFi I AUT-UMS Eisklasse 1A Uneingeschränkte Navigation

Weitere Informationen erhalten Sie unter:

Silverburn Shipping (I.O.M.) Ltd.
Suite aus Eiche
Heston Court
19, Camp Road
Wimbledon
London SW19 4UW
Telefon: 44 0 20 8946 3489
Telefax: 44 0 20 8879 9893
E-Mail: [email protected]

Sjoerd Spronck
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