Seaspan Venture: Gleiches für Gleiches

Cummins Schiffsreferenz #778b

„Bei den Cummins-Motoren entfernen wir die Köpfe in der Regel nicht nach der Hälfte der Lebensdauer“, erklärte Randy Beckler, Engineering Superintendent bei Seaspan Towing in Bezug auf das dritte vergleichbare Repowering der Seaspan Venture mit 2003 gestarteten Motoren.

Das Repowering wurde in der ersten Woche vom 2016. Februar abgeschlossen. Die Seaspan Venture hatte, wie ihre Schwester, die Seaspan Tempest, bei Neubauten ein Paar Cummins KTA38 M0-Motoren. Diese Motoren wurden nach über 40.000 Stunden ausgetauscht. In 2016 hatte der zweite Motorensatz etwa 42,000 Stunden. "Wir haben einen geplanten Wartungsplan, an den wir uns halten, der es uns ermöglicht, unsere gewünschte TBO (Time Before Overhaul) einzuhalten", fügte Beckler hinzu.

Es wurde beschlossen, den dritten Satz KTA38 M0-Motoren zu installieren, die jeweils 850 HP bei 1800 U/min lieferten, während die Seaspan Venture mehr als 42,000 Stunden mit dem zweiten Motorensatz hatte. Dies wurde mit einer Zeit koordiniert, in der der Schlepper zu seiner alle vier Jahre stattfindenden Inspektion durch Transport Canada anstand. Dabei wird der Schlepper für die Inspektion der Heckwelle und der Seeventile aus dem Wasser gezogen. "Wir versuchen, alles auf einmal zu machen, wenn wir das Boot draußen haben", sagte Beckler, "wir hätten die Motoren wahrscheinlich noch ein Jahr laufen lassen können, aber dies war ein guter Zeitpunkt, um den Wechsel vorzunehmen."

Diese beiden Boote waren bei ihren Besatzungen sehr beliebt. Die Rümpfe wurden auf Bestellung in China gebaut, per Lastkahn nach Kanada verschifft und in der Seaspan-Werft in Vancouver fertiggestellt. Es gab viel Input von den Betreibern bei der funktionalen Gestaltung. Damals handelte es sich um eine neue Generation von Schleppern mit einem feinen, längeren Doppelknickspantrumpf. Der 64 x 23 Fuß große Rumpf hat eine geformte Tiefe von 10,4 Fuß, um die Arbeit in einigen der flacheren Bereiche des unteren Fraser River zu erleichtern und gleichzeitig einen guten Wasserfluss zu den Propellern zu gewährleisten. Diese feine Rumpfform, kombiniert mit einem glatten "Pantoffel"-Heck, reduzierte den Kielwasser und machte es für den Schlepper unmöglich, eine "langsame Glocke" an den Verankerungen am Flussufer vorbei zu fahren.

Die Boote schleppen die großen, kastenförmigen Hackschnitzel-Scows, da sie so konstruiert wurden, dass die hinteren Schanzkleider die gleiche Höhe wie das Deck eines beladenen Hackschnitzelkahns haben, während der Bug der Höhe eines leeren Lastkahns entspricht. Dies verbessert die Sicherheit der Besatzungen beim Ein- und Aussteigen sowohl bei leeren als auch bei beladenen Lastkähnen. Die Schanzkleider sind zwei Fuß von der Rumpfseite entfernt, um die Sicherheit der Besatzung, die sich zwischen Lastkahn und Boot bewegt, weiter zu erleichtern.

Nach fast 14 Jahren täglichem Einsatz auf dem Fraser River haben die beiden Schlepper die Wirksamkeit der Konstruktion unter Beweis gestellt. Und jetzt, mit einem neuen Satz Motoren und anderen Upgrades, ist die Seaspan Venture bereit, für weitere 40.000 Stunden zum Schleppen von Lastkähnen zurückzukehren.

Fotos von Haig-Brown für Cummina Marine

Für weitere Informationen:

Randy Beckler
Technischer Superintendent,
Seaspan Marine,
10 Pemberton Ave.
North Vancouver, BC
Kanada, V7P 2R1
Telefon: 604 988 3111
E-Mail: [email protected]

Cary Griffiths
Schifffahrts- und DOEM-Vertrieb
Cummins (British Columbia)
18452 -96th Avenue
Surrey, BC V4N 3P8
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