Cummins Schiffsnummer 724
Die Dieselelektrik, die lange Zeit speziellen Anwendungen wie Eisbrechern vorbehalten war, hat in den letzten zehn Jahren ein rasantes Wachstum für Schiffsantriebe erlebt. In diesem Zeitraum war Cummins Marine führend und lieferte seit der Auslieferung des ersten Aggregats 2003 über 900 dieselelektrische Pakete.
Zu den ersten Anwendern dieser flexiblen Antriebstechnologie gehörten das US-Unternehmen Rigdon Marine mit zwanzig Schiffen und das in Frankreich ansässige Unternehmen Bourbon Offshore mit über 100 Schiffen.
Ende 2011 baute Aries Marine zwei von STX entworfene PSVs der Tiger Shark-Klasse. Nach neun Monaten Einsatz in Mexiko war einer der Schiffsingenieure, Darrell Bickham, von der Leistung begeistert. "Wir nehmen nur so viele Motoren in Betrieb, wie wir für die Arbeit benötigen. Außerhalb der 500-Meter-Zone können wir an einem unserer vier QSK60-Generatoren von Cummins an der Bohranlage stehen. Auf Reisen können wir 10 Knoten erreichen, wobei nur zwei mit 50 bis 60 Prozent ihrer Nennleistung arbeiten."
Kapitän Philip Munsch fügte hinzu: "Wenn wir in das Wetter kommen, können wir je nach Bedarf drei oder sogar vier Motoren einsetzen. Aber sie laufen immer mit einer konstanten Drehzahl von 1800 U/min, ohne dass sie auf und ab drehen, so dass der Komfort und die Sicherheit der Besatzung aufgrund der geringeren Ermüdung verbessert werden."
Der Kraftstoffverbrauch, der durch die Verwendung der für die jeweilige Aufgabe erforderlichen Anzahl von Motoren ermöglicht wird, ist sowohl für Eigner als auch für Charterer angenehm. Die Flexibilität bei der Platzierung des Motors, die durch den Verzicht auf eine lange Antriebswelle zwischen den Generatoren und Antriebsmotoren geboten wird, ermöglicht die Platzierung des Motors auf dem Hauptdeck, was zu einer erhöhten Ladekapazität im Schiffsrumpf führt.
Es gibt praktisch keine Ausfallzeiten, da die Motorwartung mit einem oder mehreren Motoren offline durchgeführt werden kann. Moderne elektronische Systeme haben dieselelektrische Generatoranlagen zuverlässig und einfach zu handhaben gemacht. Kein Wunder also, dass diese Form der Stromversorgung der modernen Offshore-Flotte immer mehr Anhänger findet.
Die brasilianische Bravante Group hat kürzlich (28. Februar 2014) die M/V Bravante VI, ihr zweites in einer Serie von fünf Schiffen dieselelektrischer PSVs, von Floridas Eastern Shipbuilding übernommen. Die 2013 ausgelieferte Bravante V ist bereits in brasilianischen Gewässern gechartert.
Die von STX entworfenen und als STX SV290 bezeichneten Schiffe mit einer Größe von 86,5 Meter (284 Fuß) und 18,3 Meter (60 Fuß) x 7,5 Meter (24 Fuß) basieren auf vier von Cummins betriebenen Generatoren. Jeder 16-Zylinder-QSK60-DM-Motor von Cummins mit einer Leistung von 1825 kW bei 1800 U/min treibt einen Marathon Model 744 mit 690 VAC Generator an, der ebenfalls von Cummins geliefert wird.
Für den Hauptantrieb sorgt ein Paar 690-VAC-Elektromotoren, die jeweils Düsen-Festpropeller auf Schottel Combi-Drives drehen. Diese beiden Antriebsmotoren haben jeweils eine Leistung von 2,500 kW bei 750 U/min, was insgesamt 6700 HPergibt. Zwei 1180-kW-Schottel-Tunnelstrahlruder mit direkt gekoppelten Elektroantrieben beziehen ihre Energie ebenfalls von den vier QSK60-Hauptgeneratoren von Cummins. Die Flexibilität des dieselelektrischen Systems bei der Stromversorgung beider Enden des Schiffes sowie einer breiten Palette von Ladungspumpen und allgemeinen Schiffsanforderungen zieht weiterhin die Aufmerksamkeit der Eigner und Aufträge auf sich.
Weitere Informationen zu den dieselelektrischen Antriebsoptionen von Cummins:
Waldemar Marchetti Sobrinho
Direktor für globale Offshore-Geschäftsentwicklung
Cummins Inc.
Telefon: 5511 2186 4778
Mobil: 5511 97609 1033
E-Mail: [email protected]
Larry Neff
Vertriebsleiter Marine Territory
Cummins Mid-South, Inc.
Mobile, Alabama
Telefon: 251 706 2754
E-Mail: [email protected]
Elizabeth Zaitz
Leiterin Kommunikation
Cummins Inc.
Charleston (South Carolina)
Telefon: 843 308 6698
E-Mail: [email protected]
Leistung
3000 hp
Leistung
2237 kW
Zertifizierung
IMO Tier II
Trophäenfische werden am Dock nach Gewicht und Länge gemessen. Sie übersteigen fast immer die Größe des Anglers, der sie einholt. Die Ausnahme wäre die M/V Chelsea ...
Griechisches Passagierschiff repowert mit Cummins. Eine Fahrt mit einem Wassertaxi nach Symi ist mehr als eine Bootsfahrt über die Ägäis. Verlassen Sie die östliche Sch...
Besatzungen, die keine andere Wahl haben, als bei rauem Wetter aufs Meer hinauszufahren, verlassen sich auf die robuste, widerstandsfähige Konstruktion der Trawler, die auf der DNA hochleistungsfähiger Fisch...