ラガータグ:用途の広い浅い喫水

カミンズ船舶レファレンス番号656

海洋マスコミは、石油業界のオフショア資源の継続的な探求を広範囲に報道してきました。しかし、メキシコ湾沿岸の沿岸井戸は、米国の石油生産に大きく貢献し続けています。

これらの生産井の物流ニーズを満たすには、用途が広く浅い喫水の容器が必要です。知識豊富な乗組員とともに、ボートは湾の縁を構成する無数の小さな湾や峠を通り抜けます。沿岸漁船から進化したラガータグボートは、後部操舵室、開いた前甲板を備え、7フィート未満の水で作業することができ、この特殊なニッチを埋めました。

オフショアホライズンの災害により、スタンCvitanovicのCvitanovicボートサービスは何の仕事もせずに去ったとき、彼は3つのラガータグボートを売却し、人生を楽にすることに決めました。彼は1971代の頃にクロアチアから来て以来、学校に行かないときに牡蠣を殻から出して以来、ほとんど仕事をしていませんでした。しかし、スタンは長い間怠惰な人ではありません。彼は再び沿岸のボートが必要になることがわかったとき、いくつかの新しい船を注文するために彼の以前のラガータグボートのビルダーに行きました。

バイユーラバトレのロドリゲスボートビルダーのジョーイロドリゲスは、コンピューターでデザインファイルを開き、スタンから要求された変更を加えて、デザインと価格を提示しました。二人の男は湾岸諸国でビジネスを成し遂げるような関係を持っており、すぐにジョーイは鋼を切るようになりました。その最初の新しいボート、Pere Cは進水し、Tier IIに準拠したカミンズQSK19メインのペアで、2011年に稼働しました。

ロドリゲスはすでにクビタノビッチの2番目のラガータグボートのためにキールを敷設していました。2012年3月に納入されたジョージCは、ペレCと同じ67.5 x26フィートの船体を持っています。ボートには、同じ6気筒QSK19メインエンジンもあります。新しい船のエンジンの定格は500HPですが、Pere Cは同じエンジンからそれぞれ660HPを取得しています。デッキハウスにもいくつかの変更がありました。Pere Cは、追加の宿泊施設と、プッシュモードで高いはしけを見るための32フィートの目の高さを操舵室に与えるために、完全な3つのデッキで構築されました。ジョージCの下部操舵室は、船長が前方の貨物デッキにすばやく簡単にアクセスできるため、2人の乗組員での操作が容易であることも意味します。

彼の古い船を売却し、彼がそうしたときに新しい船を建造することで、スタンは船を曳航するための新しい米国沿岸警備隊サブチャプターMの提供を含めることもできました。3月9日の朝、2012 ペレCとジョージCの乗組員は、上甲板からエンジンルームまでボートをこすり落とすのに忙しかった。ペレCは通常3人の乗組員で動作します。2人の船長とデッキハンド。比較的短い貨物輸送を行うようにボートの呼び出しが来たとき、ジョージCがその仕事をすることができると決定されました。

通常、ペールCでゲイリーダンカンとキャプテンの任務を分担しているケンヘルマーは、ジョージCで息子のジョージクレメントに加わりました。もし両方のボートが呼び出されていたら、彼らはスタン・ツビタノビッチに電話して、ヴェネツィアマリーナの係留所から車で川を上ってわずか1時間の自宅からボートに降りてきたでしょう。ヴェネツィアはミシシッピ川のそばの道路の終わりであり、川の公式の終わりを示すヘッドオブザパスからわずか約10マイルです。

係留を離れると、ジョージはボートをタイガーパスを上り、次にグランドパスを半マイル未満で下りました。2隻または3隻のはしけが銀行に係留され、さまざまな浚渫装置が甲板に保管されていました。はしけのクレーンがコンプレッサーと溶接タンクのラックをタグボートの木製シールド船首に積み込みました。その後、ボートは道路にアクセスできる桟橋まで走り、そこで溶接タンクが降ろされました。それからそれははしけに戻りました。ジョージCは、メインキャビンのすぐ前に取り付けられたフェイスワイヤーとデッキウインチを使用してクレーン船を作り、クレーンを多数の重いアンカーを搭載したはしけの1つの横の位置に移動しました。

ケンがはしけへのフェイスワイヤーを作り上げ、ジョージが操舵室のコントロールでたるみを補うように合図したときの操舵室からの視界は、このボートが2人の操作にとってどれほど安全であるかを示しました。同様に、クレーンが重いアンカーをコンプレッサーと一緒に所定の位置に降ろしているとき、前方デッキは常に操舵室からはっきりと見えました。船尾に大きなプルマスターシングルドラム油圧ウインチ(30,000ポンドの回復と100,000ポンドのブレーキ)を牽引するために使用され、これが牽引するように設定されている場合、屋内後部制御ステーションはメイン操舵室からわずか数歩下にあります。2人乗りのボートの安全性は、船のすべての重要なエリアをカバーする一連の閉回路TVカメラによってさらに強化されます。

各ボートには、4つのタンクに16,000ガロンの燃料、5つのタンクに24,000ガロンの燃料の容量があります。デッキにコントロールを備えた専用ポンプにより、燃料と水の両方をリグに移動できます。燃料と水上貨物を調整することで、Cvitanovicはデッキで最大30トンの貨物を運ぶことが可能であると説明しています。

前甲板に数トンのコンプレッサーとアンカーを積み込んだジョージCは、グランドパスを上ってミシシッピ川のメインステムに走り出しました。数ノットの川の流れに押されて、ボートはパイロットタウンを過ぎてサウスウェストパスに向かって川を下って11.4ノットを作っていました。実際のメキシコ湾の数マイル手前で、カッター吸引浚渫船が働いていました。ボートが横に係留されていると、浚渫船の乗組員が乗船し、はしけクレーンで船首から貨物を持ち上げました。彼らはジョージとケンの監視下で働き、真新しいボートに何も叩かれていないことを確認しました。貨物が配達されると、ミシシッピ海流に戻り、7.1ノットで川をバックアップし、サービス可能な平均速度は約9ノットになりました。

暗くなってからヴェネツィアマリーナに戻った乗組員は、夕食と会話のためにギャレーに落ち着きました。ベルシャッセの自宅で、スタン・ツビタノビッチはラガータグボートを操作する際のビジネス上の課題を説明しました。理想的には、一方のタグボートでリグの世話をするためのチャーターを取得し、もう一方のタグボートをより収益性の高いスポット市場で利用できるようにします。彼はジョージCの姉妹船である3番目のタグボートを持っており、同じカミンズQSK19パワーをツインディスクMG516ギアに変えてロドリゲスで建造しています。彼は、毎時約500ガロンの大幅な燃料節約があり、船の速度にほとんど違いがないため、同じ15HP定格を使用します。

クロアチアを離れて以来、スタン・ツビタノビッチは多くのラガータイプのタグボートを製造し、販売してきました。彼は一貫してカミンズのエンジンを使用しており、「それらは重く構築されているため、より強力です」と彼は言います。

詳細情報:

エイプリル・ロドリゲス・ハレル
ロドリゲスボートビルダー
14843アルバアベニュー。
アラバマ州コデン 36523
電話：251 824 4067
Eメール: [メール保護]

ラリー・ネフ
カミンズ ミッドサウス インク
1924 E I-65 Rd. N
モバイル AL 36617
米国
電話：251 895 1590
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