オフショア用ディーゼル電気推進船

カミンズ船舶レファレンス番号724

砕氷船などの特殊な用途のために長い間予約されていたディーゼル電気は、過去900年間で船舶用推進力の急速な成長を享受してきました。その間、カミンズマリンはリーダーであり、最初の発電機2003を納入して以来、10を超えるディーゼル電気パッケージを供給してきました。

この柔軟な推進技術を早期に採用した企業には、20隻の船を持つ米国企業のリグドンマリンと、100隻以上の船を持つフランスを拠点とするバーボンオフショアが含まれていました。

2011年後半、アリエスマリーンはSTXが設計した2台のタイガーシャーククラスPSVを製造しました。メキシコで9か月間活動した後、彼らの船舶エンジニアの1人であるダレルビッカムは、その性能に熱狂しました。「私たちは、仕事に必要なだけの十分なエンジンを稼働させました。500メートルのゾーンの外側にあるリグは、カミンズのQSK60を搭載した4台の発電機のうちの1台で待機できます。旅行中は10ノットを作ることができ、定格出力の50〜60%で動作するのは2つだけです。」

フィリップ・ミュンシュ大尉は、「天候に見舞われた場合、必要に応じて3つまたは4つのエンジンを搭載することができます。しかし、彼らは常に安定した1800RPMで稼働しており、上下に回転しないため、疲労が軽減されるため、乗組員の快適性と安全性が向上します。」

手元の仕事をするために必要な数のエンジンのみを使用することによって可能になる燃費は、船主と用船者の両方にとって喜ばしいことです。発電機と推進モーターの間に長いドライブシャフトがないため、エンジン配置の柔軟性により、メインデッキにエンジンを配置できるため、船体の貨物容量が増加します。

エンジンのメンテナンスは1つ以上のエンジンをオフラインにして行うことができるため、実質的にダウンタイムはありません。最新の電子システムにより、ディーゼル発電機セットの信頼性と管理が容易になりました。したがって、現代のオフショア艦隊に電力を供給するこの形態がさらに多くのフォロワーを獲得しているのも不思議ではありません。

ブラジルのブラバンテグループは最近(2月28日、2014日)、フロリダのイースタン造船からディーゼル電気PSVの5隻シリーズの2番目であるM/VブラバンテVIを納入しました。2013年に納入されたブラバンテVは、すでにブラジル海域でチャーターされています。

STXによって設計され、STX SV290設計と呼ばれ、86.5メートル(284フィート)x 18.3メートル(60フィート)x 7.5メートル(24フィート)の船舶は、4つのカミンズ発電機を中心に構築されています。定格1825 kW、1800 RPMの16気筒カミンズQSK60-DMエンジンは、同じくカミンズが提供するマラソンモデル744 690VAC発電機に動力を供給します。

1対の690VAC電気モーターは、それぞれがショッテルコンビドライブのノズル付き固定ピッチプロペラを回転させ、主推進力を提供します。これらの2,500つの推進モーターは、それぞれ750RPMで13kWの定格で、合計6700HPになります。直接結合電気駆動装置を備えた2台のSchottel 1180 kWトンネルスラスタも、カミンズのQSK60を動力源とする4台のメイン発電機から電力を引き出します。船舶の両端だけでなく、さまざまな貨物ポンプや一般的な船舶の要件に電力を供給するディーゼル電気システムの柔軟性は、所有者の注目と注文を引き付け続けています。

カミンズのディーゼル電力オプションの詳細については、以下をご覧ください。

ワルデマール・マルケッティ・ソブリーニョ
グローバルオフショア事業開発ディレクター
Cummins Inc.
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携帯電話: 5511 97609 1033
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ラリー・ネフ
マリンテリトリーセールスマネージャー
カミンズ ミッドサウス インク
モービル (アラバマ州)
電話番号: 251 706 2754
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エリザベス・ザイツ
コミュニケーションマネージャー
Cummins Inc.
サウスカロライナ州チャールストン
電話番号: 843 308 6698
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