Gli operatori più piccoli eccellono nei cantieri navali polacchi

Riferimento imbarcazione Cummins n. 699

Le enormi gru a cavalletto gialle, i capannoni cavernosi e gli scali di alaggio del cantiere navale di Stettino dominano il porto di Stettino. Un tempo 10,000 lavoratori lavoravano duramente per costruire fino a 21 navi d'altura all'anno in questo edificio tentacolare. Oggi solo una frazione di quel numero, forse 1500, lavora per un gruppo eterogeneo di piccole compagnie marittime indipendenti che affittano spazi nel cantiere navale chiuso. Laddove la grande società statale non è stata in grado di effettuare la transizione verso l'adesione all'UE e l'economia globale, questi piccoli appaltatori indipendenti stanno guadagnando una reputazione per il lavoro marittimo di qualità ed efficiente in termini di costi.

Una di queste aziende indipendenti è Shiprepairs.pl Ltd. Il direttore tecnico Piotr Smolag ha spiegato che l'azienda si sta aggiudicando ripetuti contratti con clienti norvegesi per modifiche ai pescherecci e nuove costruzioni. Nel giugno di quest'anno erano nel bel mezzo di una complessa riconfigurazione delle stive per pesci su un trascinatore/processore di 86 metri. Stavano riducendo il numero e il volume delle stive per pesci a favore di un numero minore di RSW e di stive forzate per l'aria fredda. Ciò renderebbe più spazio di carico per il prodotto congelato trasformato. Mentre questo lavoro veniva svolto nella loro sede associata a Swinoujscie sul Baltico (www.poltramp.pl) stavano costruendo un nuovo catamarano in acciaio e un transatlantico lungo 20,99 per 8,5 metri nel loro cantiere in affitto a Stettino.

In uno dei capannoni era stata fabbricata la sezione di prua bulbosa della barca da pesce con serbatoio di acqua dolce ed era pronta per essere attaccata alla sezione anteriore che prendeva forma nello spazio aperto all'esterno. Lavorando su progetto di un architetto navale norvegese, l'equipaggio di Smolag è in procinto di fabbricare diversi moduli di scafo che saranno assemblati per dare alla nave una profondità stampata di 4,1 metri dal ponte principale e 6,425 metri dalla parte superiore del ponte di rifugio. Un totale di 170 metri cubi di congelatore sarebbero stati posizionati a prua nello scafo.

La sala macchine è ben posizionata a poppa. Un motore principale Cummins K38-M raffreddato a chiglia genera 746 kW (1000 CV) di servizio continuo a 1800 giri/min. Il motore conforme alle norme IMO Tier II ed EPA Tier 2 gira un'elica da 2,2 metri con ingranaggi, albero e passo controllabile. Il produttore norvegese di ingranaggi Heimdal fornirà i componenti del sistema di propulsione gear-to-prop. (http://www.heimdalprop.com/).

L'energia elettrica per le apparecchiature di congelamento e altri usi, come l'elica elettrica di prua da 150 hp, sarà fornita da due gruppi elettrogeni alimentati da Cummins QSM11 che erogano 248 kW di potenza a 60 Hz ciascuno. Commentando questo progetto e altri lavori complessi completati dall'azienda, Piotr Smolag, ha spiegato che "Abbiamo esperienza nella fabbricazione di alluminio e acciaio di altissima qualità e lavoriamo abitualmente per clienti esigenti che sono competitivi sia in termini di costi che di qualità. Siamo orgogliosi di rifinire le nostre sofisticate navi secondo i più alti standard internazionali".

Per ulteriori informazioni:

Piotr Smolag
Direttore/Responsabile Tecnico
Shiprepairs.pl Ltd.
Poltramp Shipyard, Ltd.
71-637 Stettino, Firlika St. 20
Polonia
Telefono: 48 502 833 263
E-mail: [email protected]

Piotr Jacewicz
Responsabile vendite regionale
Cummins Ltd. Sp. z o.o. Oddzial w Polsce
Ul. Galakyczna 37
80-298 Danzica
Polonia
Telefono: 48 58 762 91 55
Cellulare: 48 666 826 398
E-mail: [indirizzo e-mail protetto]