Seaspan Venture: Like for Like

Riferimento nave Cummins #778b

"Di solito non rimuoviamo le testine a metà vita sui motori Cummins", ha spiegato Randy Beckler, Engineering Superintendent di Seaspan Towing in riferimento alla terza rimotorizzazione like-for-like di Seaspan Venture lanciata da 2003 Seaspan Venture.

La rimotorizzazione è stata completata nella prima settimana del 2016 febbraio. La Seaspan Venture, come sua sorella Seaspan Tempest, aveva un paio di motori Cummins KTA38 M0 quando era di nuova costruzione. Questi motori sono stati sostituiti in oltre 40,000 ore. Nel 2016, il secondo set di motori aveva circa 42,000 ore. "Abbiamo un programma di manutenzione pianificato a cui aderiamo, questo ci consente di mantenere il nostro TBO (Time Before Overhaul) desiderato", ha aggiunto Beckler.

Fu presa la decisione di installare il terzo set di motori KTA38 M0, erogando 850 CV ciascuno a 1800 giri/min, quando la Seaspan Venture aveva oltre 42,000 ore sul secondo set di motori. Ciò è stato coordinato con un momento in cui il rimorchiatore doveva essere sottoposto alla sua ispezione quadriennale da parte di Transport Canada. Ciò comporta l'estrazione del rimorchiatore dall'acqua per le ispezioni dell'albero di coda e delle valvole del mare. "Cerchiamo di fare tutto in una volta quando abbiamo la barca fuori", ha detto Beckler, "probabilmente avremmo potuto far funzionare i motori per un altro anno, ma questo era un buon momento per fare il cambiamento".

Queste due barche sono state molto popolari tra i loro equipaggi. Gli scafi sono stati costruiti su ordinazione in Cina, spediti in Canada su chiatta e finiti presso il cantiere navale Seaspan di Vancouver. Ci sono stati molti input da parte degli operatori nella progettazione funzionale. All'epoca erano una nuova generazione di rimorchiatori con uno scafo fine, più lungo e a doppia chiglia. Lo scafo di 64 per 23 piedi ha una profondità stampata tenuta a 10,4 piedi per facilitare il lavoro su alcune delle aree meno profonde del fiume Fraser inferiore, fornendo al contempo un buon flusso d'acqua alle eliche. Questa bella forma dello scafo, combinata con una poppa liscia "slipper", riduceva il lavaggio della scia e riduceva la necessità per il rimorchiatore di fare una "campana lenta" oltre gli ormeggi lungo il fiume.

Le barche trainano i grandi trucioli di legno squadrati, se sono stati progettati in modo che i baluardi di poppa abbiano la stessa altezza del ponte di una chiatta caricata mentre la prua corrisponde all'altezza di una chiatta vuota. Ciò migliora la sicurezza degli equipaggi che salgono e scendono da chiatte vuote e cariche. I baluardi sono posizionati due piedi indietro rispetto al lato dello scafo per facilitare ulteriormente la sicurezza dell'equipaggio che si sposta tra chiatta e barca.

Dopo quasi 14 anni di uso quotidiano sul fiume Fraser, i due rimorchiatori hanno dimostrato l'efficacia del design. E ora, con un nuovo set di motori e altri aggiornamenti, la Seaspan Venture è pronta a tornare al traino di chiatte per altre 40,000 ore.

Foto di Haig-Brown per Cummina Marine

Per ulteriori informazioni:

Randy Beckler
Sovrintendente di Ingegneria,
Seaspan Marine,
Viale Pemberton, 10
Vancouver Nord, BC
Canada, V7P 2R1
Telefono: 604 988 3111
E-mail: [email protected]

Cary Griffiths
Vendite Marine & DOEM
Cummins Columbia Britannica
18452 -96th Avenue
Surrey, BC V4N 3P8
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