Riferimento imbarcazione Cummins n. 659
La qualità e la funzionalità di una nave da lavoro sono dimostrate solo nel tempo. Quando una delle navi di rifornimento diesel-elettriche di Aries Marine è tornata negli Stati Uniti da un noleggio di nove mesi in Messico, ho avuto il privilegio di fare una passeggiata con l'ingegnere capo Darrell Bickham. Varata dalla Eastern Shipbuilding nell'aprile del 2011, la Betty Pfankuch è sorella di Dwight S. Ramsay dell'Aries e una delle sempre più numerose navi della classe Tiger-shark progettate da STX.
Abbiamo iniziato nella sala macchine situata sul ponte principale appena prima dell'enorme ponte di carico. Con quattro motori generatori Cummins QSK60 DM che producono ciascuno 2,547 HP (1,825 kW) accoppiati direttamente a quattro generatori. Per soddisfare i requisiti di posizionamento dinamico (DP2), la sala macchine è divisa in due con quadri separati, sala di controllo e spazi motore. Sia le sale macchine di babordo che quelle di dritta sono in grado di operare in modo indipendente, se necessario.
Giustamente orgoglioso degli spazi motore immacolati, Bickham ha elogiato in modo speciale l'opzione Cummins Eliminator su ciascun motore. L'Eliminator è una combinazione di filtro a disco impilato autopulente e centrifuga alloggiata in un unico gruppo montato sul motore. "Lo pulisco ogni 500-600 ore e l'accumulo di fango è quasi nulla", ha detto.
La classificazione DP2 richiedeva anche la ridondanza nelle eliche di prua che sono due propulsori a tunnel a passo fisso con motori elettrici a velocità variabile da 1180 kW. Bickham ha sottolineato che i tunnel sono coperti con materiale isolante per mantenere basso il livello di rumore della nave.
Un enorme vantaggio del sistema diesel-elettrico è la flessibilità che consente ai motori di essere montati sul livello del ponte principale rendendo più scafo disponibile per il carico. Il carico nello scafo include 264,548 galloni di carburante, 667,773 galloni di acqua di perforazione, 19,406 barili di fango liquido e 14,351 piedi cubi di fango alla rinfusa in 7 serbatoi rotondi da 2050 piedi cubi.
Anche nello spazio dello scafo lungo ci sono pompe da carico e antincendio alimentate elettricamente. Le due pompe antincendio da 500 kW hanno una portata di 1,200 m3 all'ora ciascuna. La capacità di trarre potenza dai motori principali a più applicazioni è una grande risorsa, così come la loro affidabilità. "Nessuna delle due barche ha perso un giorno di noleggio durante il periodo in cui eravamo in Messico", ha detto Bickham.
Dopo undici mesi di servizio, la sala propulsori è pulita come il giorno in cui la nave è stata consegnata.
Nella sala propulsori una coppia di propulsori Schottel SRP 2020 FP fornisce la propulsione con motore elettrico. Questi motori azionano puntelli a passo fisso in ugelli da 19 a kort per dare al PSV una velocità massima di 14 nodi. Bickham ha spiegato che in genere la barca naviga a dieci nodi con due dei quattro motori Cummins QSK60 accesi.
Schottel designa i loro azionamenti come Rudderpropellers, che è un nome appropriato per una nave DP2 e una che deve lavorare a stretto contatto sotto piattaforme petrolifere. Da una stazione di controllo di poppa il capitano può posizionare il ponte posteriore in sicurezza per il trasferimento del carico sul ponte.
La console di navigazione anteriore include una serie impressionante di schermi per mostrare tutti i motori e le caratteristiche operative della nave, oltre a fornire ampi aiuti alla navigazione. Il capitano Philip Munsch trascorre molte ore sulla sedia del capitano. Ulteriori controlli di movimentazione delle navi si trovano sulle ali coperte del ponte.
Guardando avanti da poppa, il PSV Betty Pfankuch ha un impressionante ponte di carico di 196 per 56 piedi. Anche su una nave di 292 per 64 piedi, questa è un'alta percentuale di area del ponte di carico. Per ulteriori specifiche sui PSV Aries vedi: Aries Marine.
Per ulteriori informazioni sul diesel elettrico Cummins:
Elizabeth Lynch
Responsabile delle comunicazioni
Cummins Inc.
Charleston, Carolina del Sud
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