Essendo la parte meno profonda del Mare di Bering nel sud-ovest dell'Alaska, la baia di Bristol è una regione insidiosa per le navi. Navigare con forti venti in mezzo alle maree estreme più alte del mondo con incredibili secche, banchi di sabbia e secche è un'abilità richiesta per i pescatori commerciali che inseguono la più grande corsa di salmoni del mondo.
Con tutte e cinque le specie del Pacifico orientale che depongono le uova negli affluenti d'acqua dolce della baia, incluso l'ambito sockeye, la rete da posta tradizionale è larga circa 15 piedi e limitata a 32 piedi di lunghezza. L'ultima offerta del costruttore navale ACI con sede a Washington è di 16 1/2 piedi, fornendo spazio extra sul ponte con più luce naturale per la cabina di pilotaggio e gli alloggi dell'equipaggio. La stagione competitiva e frenetica potrebbe creare febbre da cabina. Tuttavia, l'equipaggio laborioso beneficia di una pilothouse con finestre incollate direttamente e visibilità a 360 gradi.
Questa è la quarta rete da posta prodotta da ACI, un costruttore in alluminio di catamarani e monoscafi tra cui incrociatori a lungo raggio, barche da pesca da diporto, barche charter, eco-turismo, barche commerciali per granchi e reti da imbrocco. Inoltre, il sistema RSW idraulico mantiene pesce di alta qualità. Con la flotta che trasportava il pescato fresco verso i conservifici locali per la lavorazione, la velocità e le prestazioni sono stati i fattori che hanno influenzato il design di questo picker poppiero a doppio getto.
La barca è stata progettata da ACI Boats in collaborazione con Mike Carr, un pescatore di seconda generazione della baia di Bristol. "Dopo essermi laureato in architettura navale presso l'Università di New Orleans nel 2016, e con tutto ciò che ho imparato da Cory Armstrong di ACI Boats, volevo applicare le mie esperienze come pescatore per progettare una rete da posta ad alte prestazioni", ha detto Carr.
Con un raggio di sterzata impressionante e una guida fluida, l'ACI Gillnetter è alimentato da due motori di propulsione Cummins QSC8.3 da 600 HP e due jet Hill HI-401. "Ci piacciono i motori Cummins", ha detto Armstrong. "La nostra consociata, Gold Star Marine, è un rivenditore Cummins. Con la manutenzione prevista su queste barche in climi estremi, vogliamo un motore che sia abbastanza a prova di proiettile in primo luogo, il motore QSC8.3 è quel tipo di cavallo di battaglia potente e affidabile. "
Dotato di servosterzo elettrico con tre comandi Glendenning nella pilothouse, nel flybridge e nella stazione di poppa del porto, il collaudato design dello scafo del gillnetter è equipaggiato e costruito con 5086 scafi in lega di alluminio, rinforzi longitudinali dello scafo a "T" e ponti auto-salvanti. L'attrezzatura del ponte include un rullo di potenza, un argano di ancoraggio e un tamburo. La confortevole cucina e l'area di ormeggio ospitano cinque membri dell'equipaggio con un'altra cuccetta nella pilothouse
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