Cuando la confiabilidad responde

Mostrar ID (00:03):
Bienvenido a Power Onward, el podcast que recupera la actualidad sobre las tecnologías, las personas y las asociaciones que dan forma al futuro de la energía.

Kim (00:13):
Cuando los bomberos responden a una llamada, cada segundo importa. Y los camiones que los transportan no pueden dudar, detenerse o fallar. En toda Norteamérica, una gran parte de esos camiones dependen de los motores, frenos y trenes de transmisión de Cummins para llevar a las cuadrillas a donde necesitan ir. Como puede imaginar, los bomberos y rescate pueden ser extremadamente exigentes con su equipo. Y durante casi un siglo, Cummins ha estado diseñando soluciones confiables diseñadas para proteger la propiedad y la vida.

(00:36):
Hoy, estamos explorando las tecnologías de tren motriz en las que confían los bomberos cuando lo que está en juego es absoluto. Hola, soy Kim, gerente de marca global aquí en Cummins.

Chris (00:44):
Hola, soy Chris. Me ocupo del negocio de motores para vehículos de bomberos y emergencias y recreativos.

Kim (00:49):
Muy bien. Así que Chris, escuché que Cummins y el servicio de bomberos se remontan a mucho tiempo atrás. Cuénteme más sobre Cummins, su papel en motores de diésel y aparatos para incendios, y qué más puede decirme sobre ese legado.

Chris (01:00):
Sí, casi cien años, ¿verdad? Comenzando con el 1937 Stutz, el primer camión de bomberos con motor diesel. Todavía vive en Columbus, Indiana en la estación dos. Lo que era único en eso era 150 caballos de fuerza, 500 libras pie de torque, que según los estándares actuales no estaría a la altura, pero luego lo hizo. Fue un paso adelante.

Kim (01:21):
Fue un paso adelante no solo en el equipo, sino también en la confiabilidad general, ¿verdad?

Chris (01:25)
Exactamente. Así que ese motor estuvo en servicio de 1939 a 1974, unos 35 años.

Kim (01:34):
¿Ese mismo motor?

Chris (01:35):
Sí. Testimonio de confiabilidad y de hacer carreras activas.

Kim (01:38):
Absolutamente. Así que estamos escuchando una revolución en confiabilidad a través de un motor de diésel Cummins dentro de esos 1937 pernos con más torsión, mejor durabilidad y tiempos de funcionamiento más largos.

Chris (01:49):
Sí.

Kim (01:49):
Eso es una triple victoria. Nos encanta escuchar eso. Pero creo que incluso para mí y para otros, cuando vemos un equipo de bomberos o un camión de bomberos, simplemente vemos un vehículo. Pero hay mucho más que entra en eso porque recientemente escuché que se referían a ellas como plantas de energía móviles. ¿Tiene eso que ver con ese ciclo de trabajo una vez que los motores llegan a la escena?

Chris (02:07):
Por lo tanto, puede ser fundamental para toda la operación. Así que no solo van a bombear agua. Tienen muchas tareas. Alrededor del 70% de sus carreras son EMS, servicio médico de emergencia. Así que algo así como una ambulancia. La mayoría de ellos están entrenados como paramédicos. Así que no solo eso, sino que a veces necesitan levantarse, ¿verdad? Así que tienen antenas, plataformas o escaleras, para que puedan llegar a lugares altos, ya sea combatiendo incendios o llegando a personas que necesitan su ayuda. También bloquean el tráfico, ¿verdad? Muchos de nosotros hemos experimentado eso en la interestatal donde quieres algo grande frente a tus trabajadores de rescate para evitar el peligro a aquellos que están sirviendo a otros.

Kim (02:43):
Así que tienen muchos trabajos.

Chris (02:44):
Lo hacen.

Kim (02:45):
Los bomberos en el edificio hacen lo suyo, pero el camión en sí, el aparato en sí, está ejecutando múltiples tareas simultáneamente.

Chris (02:51):
Absolutamente. Además, también con comunicaciones por radio, estación de confort. Así que este camión tiene muchos propósitos. De hecho, alrededor del 70% del tiempo, solo están inactivos.

Kim (03:02):
70%.

Chris (03:03):
Alrededor del 70% del tiempo, aproximadamente el 25% del tiempo conduciendo y aproximadamente el 5% bombeando. Así que ese es un ciclo de trabajo estándar para el camión.

Kim (03:11):
Lo sé. Me gusta. Solo visualizo un gráfico circular mientras lo desglosabas. Muy bien, Chris, entremos en los componentes de un aparato para incendios. ¿Por qué cada componente es tan esencial para las respuestas de emergencia?

Chris (03:20):
Por eso Cummins ha trabajado con los bomberos durante muchos años. Hemos vendido alrededor de 50, 000 de estos en los últimos 25 años. Por lo tanto, trabajamos muy de cerca para actualizar y comprender las necesidades del servicio de bomberos. Por ejemplo, estos motores se crean exclusivamente para los camiones de bomberos. Por lo tanto, no solo son calificaciones restringidas, lo que significa que maximizamos la potencia y el torsión en comparación con un motor estándar para camiones de carretera. No tienen tasa D para fallas relacionadas con emisiones. No hay ningún incentivo de SCR en nombre de llevar el camión a la escena. Pero tan importante como llegar a la escena rápidamente, detener el camión también es importante. Así que tenemos frenos de compresión que van desde 350 caballos de fuerza hasta 600 caballos de fuerza para reducir la velocidad del vehículo rápidamente.

Kim (04:10):
Correcto, porque estoy seguro de que es mucho equipo. El vehículo en sí es bastante pesado y debe detenerse en un centavo, por así decirlo.

Chris (04:16):
Derecha. Y eso está encima del tren motriz del Meritor, ¿verdad? Que también tiene un frenado muy fuerte.

Kim (04:22):
¿Hay alguna innovación nueva en el tren motriz?

Chris (04:24):
Seguro que los hay. Así que lanzaremos el sistema QuikDisc de Meritor. Por lo tanto, no solo proporciona una potencia de frenado superior, sino que lo principal es que hace que el mantenimiento sea mucho más fácil. Ya no tiene que tirar del extremo de la rueda para cambiar el rotor. Esto ahorrará tiempo. Mejorará la calidad de la reparación dentro de la organización de mantenimiento. Así que es una innovación genial.

Kim (04:47):
Esa es una gran victoria para nuestros clientes y para nuestros equipos en el terreno que realizan esas reparaciones. Así que tenemos esta enorme planta de energía móvil de 80, 000 libras. Tiene que funcionar perfectamente en condiciones extremas, cumplir con estándares estrictos cuando se trata de emisiones y luego ser fácil de mantener. ¿Cómo está innovando Cummins para ofrecer esto a los clientes?

Chris (05:06):
Así que tal vez la noticia más importante es para 2027, las emisiones NOX, los óxidos de nitrógeno caen otro 80%. Entonces, en los últimos 25 años, se redujeron en aproximadamente un 80%. Ahora lo estamos haciendo en tres o cuatro años. Así que la gente pregunta cómo lo hacemos. Es mucha tecnología. Así que probablemente lo más importante es que tenemos calentadores en las entradas de los dos componentes del postratamiento, el filtro de partículas de diésel, el catalizador de reducción catalítica selectiva, y eso requiere un alternador de 48 voltios en el motor para impulsarlos. Así que esa es la mayor parte de nuestra reducción de NOx. También hay diseño de hoja limpia.

(05:43):
Por lo tanto, tanto el X10 como el X15 son nuevos desde cero, optimizados en base a nuestra experiencia con el X12, que fue un gran éxito. Así que el motor se ha vuelto mucho más limpio. Además, hemos hecho muchas cosas por la fiabilidad. Así que ahora encontrarás que ambos motores, el X10 y el X15 tienen una doble leva en cabeza.

(06:05):
También tienen un tren de engranajes trasero. Así que esto solo hace que la estructura del motor sea más fuerte para reducir las fugas y mantener los vehículos en servicio. Otra cosa sería el sistema de frenos QuikDisc, por lo que el freno de disco para el eje trasero. La gran innovación es el hecho de que puede tirar del rotor sin tener que alterar el extremo de la rueda. Por lo tanto, eso no solo nos brinda un evento de servicio más rápido, sino que también mejora la calidad de la reparación.

Kim (06:31):
Brillante. Un ganar-ganar en general para todos los equipos involucrados. Lo que escucho es que el servicio de bomberos no solo compra equipos. Dependen de socios. Entonces, ¿cómo se presenta Cummins para el servicio de bomberos más allá del motor y los componentes?

Chris (06:42):
Sí, es realmente un esfuerzo de equipo. Así que comenzamos trabajando con un constructor de chasis, ya sea personalizado o comercial. Por lo tanto, trabajamos con ellos para garantizar que se cumplan los requisitos de calidad de la instalación. Luego va a un culturista donde se ponen todos los compartimentos en la parte posterior y los juntan. También trabajamos con ellos para ayudarlos con la programación y ese tipo de cosas. Una vez que se mete en ... También contamos con una red de concesionarios que cuida de estos vehículos y de nuestros sistemas de distribución. Por eso Cummins tiene alrededor de 3,500 ubicaciones que pueden vender piezas para motores automotrices. Y tenemos más de 2, 000 ubicaciones que pueden hacer servicio de garantía en estos.

Kim (07:25):
Y esto es en América del Norte o-

Chris (07:27):
Esto es en América del Norte. Guau. 2000 en América del Norte. Y esa es la mayor parte de nuestro negocio. Cuando llegamos al extranjero, los tipos de aparatos varían.

Kim (07:37):
Eso tiene mucho sentido.

Chris (07:37):
La otra cosa que agregaría es que estamos buscando nuevas soluciones que también mantengan el equipo y el servicio sin viajes al taller. Así, por ejemplo, Cummins Acumen es un sistema de telemática. Básicamente, eso significa que está comunicando información del motor a nosotros para que podamos proporcionar orientación de reparación. También podemos hacer cosas a lo largo del tiempo para hacer calibraciones por aire. Podemos hacer diagnósticos remotos. Así que todas estas son cosas enormes para mantener el vehículo en la estación y no en un taller de reparación.

Kim (08:09):
Exactamente. Es bueno que tengamos un pulso en las cosas para que no siempre estemos siendo reactivos cuando los clientes acuden a nosotros. Es como si tuviéramos que tirar para poder ser proactivos y asegurarnos de que no tengan que estar allí tan a menudo, con tanta frecuencia o tanto tiempo.

Chris (08:20):
Exactamente.

Kim (08:21):
¿Tiene algún testimonio de bomberos basado en lo que acaba de decir?

Chris (08:25):
Siempre es divertido ir a ferias comerciales. Entonces, ya sea la FDIC o la Exposición de Incendios de la Asociación de Bomberos del Condado de Lancaster, escuche muchas historias. Así que muchos bomberos están sorprendidos por la actuación. Así que algunos dicen que no debería haber un pedal de acelerador. Debería ser solo un interruptor de encendido / apagado para acelerar lo más rápido posible, pero escuchamos muchos comentarios positivos, especialmente en torno al rendimiento.

Kim (08:50):
Es un testimonio de todo el arduo trabajo que implica cada uno de estos productos, ¿verdad?

Chris (08:53):
Exactamente.

Kim (08:54):
Cuando miras la próxima generación de equipos contra incendios, ¿qué es lo que más te emociona de hacia dónde se dirige la tecnología?

Chris (08:59):
Es realmente muy emocionante. Creo que continuaremos viendo algunos beneficios de la IA, no solo desde una perspectiva de diseño para que podamos optimizar diseños como los que tenemos con el X10 y X15, sino también sobre cómo monitoreamos el rendimiento de esos motores. ¿Dónde hemos tenido problemas? Usamos nuestros datos de garantía y podemos incorporar todo eso en los nuevos diseños para hacer un motor aún mejor.

Kim (09:24):
Ese es un tema recurrente. La IA simplemente amplifica todos nuestros esfuerzos y es capaz de llevar las cosas al mercado más rápido, esencialmente. Si alguien recuerda algo sobre Cummins y el servicio de bomberos después de escuchar este episodio, ¿cuál le gustaría que fuera?

Chris (09:37):
Queremos construir grandes productos, pero también queremos apoyar. Por eso es realmente importante para nosotros por qué hemos trabajado para desarrollar tantos distribuidores y nuestras sucursales de Cummins para que puedan asistir al servicio de bomberos. Así que el apoyo lo es todo.

Kim (09:52):
Chris, muchas gracias por tu tiempo hoy. Es realmente genial ver qué mantiene esos camiones tan confiables porque para nosotros, la confiabilidad no solo es importante. Es esencial y especialmente para el servicio de bomberos.

(10:02):
Muy bien, entonces, ¿cuál es la gran idea para este episodio? Cuando hablamos de incendios y rescate, a menudo pensamos en las sirenas y el Chrome, pero la historia real es sobre la preparación y la confiabilidad. Lo hemos visto hoy para Cummins. Un camión de bomberos no es simplemente un vehículo. Es un aparato de rescate en el que confían los bomberos durante el peor día de la vida de las personas. En una industria donde cada segundo importa, Cummins no es solo un fabricante de motores. Estamos proporcionando confianza y fiabilidad para que los héroes reales puedan llegar a donde se necesitan de forma segura y rápida. Cuando hay vidas en juego, la confiabilidad no es solo una especificación técnica. Es una promesa.

Chris (10:35):
Gracias por escuchar Power Onward. Su apoyo significa mucho para nosotros. Si te gustó este episodio, no olvides suscribirte, calificar y revisar en tu plataforma de podcast favorita. Si desea profundizar en lo que cubrimos hoy, consulte las notas del programa para obtener enlaces adicionales o vaya a Cummins.com/podcast. Hasta la próxima, sigue adelante.

(11:02):
Somos de Cummins, la compañía que ha estado innovando hacia el futuro durante más de cien años. No somos ajenos a los cambios rápidos, los cambios globales y la incertidumbre económica. Queremos ser su constante durante la transición energética. Cuando sea, donde sea, para siempre. Potencia en adelante.