Silnik wysokoprężny z turbodoładowaniem do podwozi z kabiną Cummins, 6,7 l (2018)

Model silnika wysokoprężnego z turbodoładowaniem o pojemności 6,7 l Cummins z roku 2018 jest opcją dla samochodów typu pickup 2018 RAM 2500 i 3500 oraz samochodów z podwoziem z kabiną RAM 3500, 4500, and 5500.  Ten dynamiczny 6-cylindrowy silnik rzędowy zapewnia samochodom RAM najlepszą w tej klasie moc i uciąg o wartości do 385 koni mechanicznych i moment obrotowy wynoszący 930 funtów na stopę.

Cechy i korzyści

Silnik wysokoprężny z turbodoładowaniem MY 2013.5+ Cummins 6,7 l obniża koszty operacyjne w ciężarówkach RAM dzięki nowemu układowi oczyszczania spalin z selektywną redukcją katalityczną (SCR), który wykorzystuje płyn DEF, zapewniający do 10 procent większe oszczędności paliwa i najdłuższe w swojej klasie okresy między wymianami oleju (co 15 000 mil). Wszystko to pozwala na zatrzymanie Twoich ciężko zarobionych pieniędzy w kieszeni.

Właściciele korzystają również z nowego układu chłodzenia, który zapewnia o 25 procent większą zdolność do odprowadzania ciepła. Wysokowydajny wentylator, dwie chłodnice, chłodnica skrzyni biegów z podwójnym sprzęgłem i chłodnica powietrza doładowującego obniżają temperaturę pracy i zapewniają lepszą wydajność.

Poprawiono również możliwości biopaliwa. Silnik MY 2013.5+ jest zgodny z B20, zapewniając elastyczność przy tankowaniu. Istniej możliwość stosowania oleju napędowego o bardzo niskiej zawartości siarki lub biodiesla do B20, jeśli jest dostępny.

Kolejną funkcją jest „inteligentny” hamulec wydechowy. Turbosprężarka o zmiennej geometrii VGT™ jest ulepszona poprzez dodanie funkcji hamulca, która elektronicznie steruje hamowaniem wydechowym, aby utrzymać ustaloną prędkość pojazdu podczas zjazdu z pochyłości.

Model silnika wysokoprężnego z turbodoładowaniem 2013.5+ Cummins o pojemności 6,7 l obniża koszty operacyjne w obecnych samochodach RAM dzięki nowemu układowi oczyszczania spalin z selektywną redukcją katalityczną (SCR), który przy pomocy płynu DEF przyczynia się do 10 procentowego wzrostu oszczędności paliwa i najdłuższego w swojej klasie okresu między wymianami oleju (co 15 000 mil). Wszystko to pozwala na zatrzymanie Twoich ciężko zarobionych pieniędzy w kieszeni.

Właściciele korzystają również z nowego układu chłodzenia, który zapewnia o 25 procent większą zdolność do odprowadzania ciepła. Wysokowydajny wentylator, dwie chłodnice, chłodnica skrzyni biegów z podwójnym sprzęgłem i chłodnica powietrza doładowującego obniżają temperaturę pracy i zapewniają lepszą wydajność.

Poprawiono również możliwości biopaliwa. Silnik MY 2013.5+ jest zgodny z B20, zapewniając elastyczność przy tankowaniu. Istniej możliwość stosowania oleju napędowego o bardzo niskiej zawartości siarki lub biodiesla do B20, jeśli jest dostępny.

Kolejną funkcją jest „inteligentny” hamulec wydechowy. Turbosprężarka o zmiennej geometrii VGT™ jest ulepszona poprzez dodanie funkcji hamulca, która elektronicznie steruje hamowaniem wydechowym, aby utrzymać ustaloną prędkość pojazdu podczas zjazdu z pochyłości.