Rozwiązania Cummins IMO Tier III
Przeniesienie sprawdzonej technologii na nowy poziom.
Regulacyjne standardy emisji spalin różnią się pomiędzy regionami. To wyzwanie dla producentów silników, budowniczych statków i ich klientów. Producenci zmuszeni są wybierać pomiędzy opracowywaniem nowych rozwiązać spełniających standardy IMO III a modyfikowaniem istniejącej technologii na potrzeby nowych regulacji.
Cummins wykorzystuje sprawdzony dwupoziomowy system stosowany w technologii silników IMO II, łączy go z selektywną redukcją katalityczną i daje klientom możilwość operowania w ramach regulacji IMO III, gdy zachodzi taka potrzeba lub w ramach IMO II, gdy jest to dozwolone. Użytkownicy mogą przełączać się z IMO II na IMO III nawet w trakcie działania. Opcja "zatrzymania" funkcji selektywnej redukcji katalitycznej zmniejsza zużycie płynu wydechowego i związane z tym koszta utrzymując jednocześnie optymalne zużycie paliwa, z którego znane są silniki QSK19, QSK38, QSK50 i QSK60 firmy Cummins.
Wykorzystanie istniejących silników i technologii układu oczyszczania spalin zapewnia najwyższą niezawodność przy jednoczesnej redukci przestojów za o wiele mniejszą cenę wyjściową niż w przypadku konkurencyjnych rozwiązań. Korzyści płynące z postawienia na Cummins idą o wiele dalej.
- Zoptymalizuj swoją przestrzeń
- Silniki Cummins IMO III są nastawione na pracę przy stężeniu 32,5% lub 40% mocznika za naciśnięciem przełącznika. Możliwość przełączania się między koncentracjami zapewnia operatorom możliwość dostosowania się do zmieniających się potrzeb operacyjnych i wymogów regulacyjnych, zwiększając ogólną wydajność operacyjną i zgodność z przepisami. Co więcej, ta elastyczność umożliwia stosowanie mniejszych zbiorników DEF i bardziej wydajnej konstrukcji zbiornika.
- Zwiększona niezawodność
- Układ oczyszczania spalin stosowany w silnikach morskich Cummins o dużej mocy umożliwia pracę z paliwem o wysokiej zawartości siarki (1,000 ppm lub mniej). Ta tolerancja zapewnia niezawodną pracę w różnych warunkach paliwa, zmniejszając ryzyko przestojów i nieoczekiwanej konserwacji. Trwałość ta z kolei przekłada się na mniejszą liczbę przerw i dłuższą żywotność silnika, co daje pewność w każdym środowisku pracy.
- Niższy całkowity koszt posiadania
- Nasze silniki zostały zaprojektowane z myślą o wydajności, zużywając mniej DEF przy zachowaniu najwyższej wydajności. Niższe zużycie DEF oznacza obniżenie kosztów operacyjnych w czasie, poprawę całkowitego kosztu posiadania (TCO) i utrzymanie rentowności firmy.
- Elastyczność paliwowa
- Silniki Cummins IMO III są zaprojektowane do wydajnej pracy z różnymi paliwami, w tym olejem napędowym do zastosowań morskich (D1, D2, DMA), biodieslem (B7) i hydrorafinowanym olejem roślinnym (HVO, R100). Ta wszechstronność zapewnia, że operatorzy mogą wybrać paliwo najbardziej odpowiednie dla swoich potrzeb, zwiększając elastyczność operacyjną i zrównoważony rozwój
Tam, gdzie wiedza ekspercka spotyka się z doświadczeniem
Nikt nie ma większej niż Cummins wiedzy na temat wyzwań związanych ze spełnianiem standardów emisji spalin. Zajmujemy się tym od dekad w różnych branżach i przy różnych typach sprzętu. Cummins zawiesza poprzeczkę dzięki połączeniu doświadczenia w zakresie technologii emisji i nieskończonego poświęcenia pracom badawczo-rozwojowym nad emisją spalin w przypadku silników diesla. Przyglądamy się każdej sytuacji pod kątem 360 stopni, badamy wszystkie opcje i analizujemy to, jak spełniają potrzeby każdego z unikalnych zastosowań. W związku z regulacjami IMO Tier III zoptymalizowaliśmy nasze rozwiązania w zakresie niezawodności jednocześnie zapewniając elastyczność minimalizującą zużycie płynu wydechowego.
