Sashimi Seiner z SEAS

Numer referencyjny statku 721

Ponieważ koszt loco statek tuńczyka nadal zmniejsza marże konserw z tuńczykiem, zalety wysokiej jakości i wysokiej wartości tuńczyka klasy sashimi stają się coraz bardziej atrakcyjne. Pisząc do swojej wewnętrznej publikacji z 2013 kwietnia, dyrektor generalny SAPMER, Yannick Lauri, wyjaśnił połowy tuńczyka na Oceanie Indyjskim francuskiej firmy: "Rok 2012 po raz kolejny dowiódł trafności strategii rozwoju SAPMER zapoczątkowanej w 2007 roku, wraz z zamówieniem pierwszych trzech sejnerów do połowu tuńczyka, które wprowadziły nową ogólnoświatową koncepcję zwiększenia wartości tuńczyka".

2013 grudnia 90-metrowy Belle Isle, siódmy z tej serii zaawansowanych sejnerów do połowu tuńczyka, został dostarczony do SAPMER przez stocznię Azji Południowo-Wschodniej (SEAS). SEAS jest spółką zależną francuskiej stoczni PIRIOU. Z szerokością 14,5 metrów łódź imponuje swoją siłą połowową. Łódź będzie łowić sieć o długości 1,2 km i głębokości 270 metrów, która będzie zakotwiczona na jednym końcu przez 1000-konny skiff napędzany silnikiem Cummins KTA38. Napęd jest przydatny do uruchomienia sieci z łodzi na początku zestawu, ale naprawdę wykonuje swoją pracę, gdy "holuje" z prawej burty sejnera, podczas gdy odzyskuje sieć od lewej burty.

Wciągarka okrężnicy i blok mechaniczny są dostarczane przez francuską firmę Bopp. Wymiary sprzętu rybackiego są imponujące, ale to właśnie w obsłudze połowu łodzie SAPMER pokazują swoją doskonałość.

Kiedy ryby są wyplatane z sieci, są doprowadzane do specjalistycznego włazu, który następnie delikatnie dostarcza do głównego pokładu przetwórczego. Tutaj są one przenoszone przenośnikiem taśmowym do jednego z ośmiu chłodzonych zbiorników solanki minus 17 stopni Celsjusza, o łącznej objętości 539 metrów sześciennych. Ryby są trzymane w solance do 24 godzin, w zależności od ich wielkości, aż zostaną obniżone do minus 8 stopni Celsjusza. Mniejszy skip-jack zamarza szybciej niż duża i preferowana żółta płetwa. Ze zbiorników solanki ryby kontynuują swoją drogę na taśmie transportowej do jednej z sześciu zamrażarek o masie 100 ton dziennie o łącznej pojemności 1470 metrów sześciennych. Ostrożnie opuszczone do ładowni za pomocą koszy, są tam przechowywane w temperaturze -40 stopni. Dedykowana ośmioosobowa załoga wykonuje wszystkie czynności związane z rybami pod pokładem.

Oprócz ośmioosobowej załogi zamrażalni, Belle Isle ma 25-osobową załogę na pokładzie i w sterówce. Kapitan Jourdren Laurent zabrał sejner w swój dziewiczy rejs z wietnamskiej stoczni SEAS. Wyjaśnił gościowi, że rozpocznie się to od dziesięciu dni podróży na południe i przez Cieśninę Malakka na Ocean Indyjski na Mauritius, pod którego banderą będzie pływał statek. Łódź będzie następnie odbywać rejsy rybackie nie dłuższe niż pięć tygodni. Następnie połów zostanie dostarczony na Seszele lub na Mauritius, prawie 1000 mil morskich na południe. Na Mauritiusie tuńczyk będzie przetwarzany zgodnie z wymaganiami i ładowany do kontenerów, które utrzymają te same temperatury -40 stopni w celu dostarczenia do klientów, w tym na wysokiej klasy japoński rynek sashimi.

Maksymalizacja wartości połowu w ten sposób wymaga ostrożnego obchodzenia się i bardzo niskich temperatur opisanych powyżej. Aby sprostać wymaganiom tych zamrażarek, a także rozbudowanej hydraulice wymaganej do operacji połowowych i wymaganiom statku w zakresie elektrycznych silników napędowych, właściciele zdecydowali się na zaawansowany układ elektryczny z silnikiem wysokoprężnym. Ich sercem są cztery silniki wysokoprężne Cummins KTA50-DM, z których każdy dostarcza do agregatów prądotwórczych 1240 kW mocy przy 1800 obr./min. System ten umożliwia szeroki zakres zmiennych zarówno w celu oszczędzania paliwa, jak i / lub spełnienia maksymalnego zapotrzebowania na energię elektryczną, w tym prędkości statku 15,5 węzła. Odpowiednią generacją i dystrybucją energii zarządza ekipa inżynierska za pomocą zaawansowanego zestawu interfejsów i sterowników dostarczanych przez kanadyjską firmę TECHSOL.

Ponieważ inżynierowie koncentrują się na równoważeniu potrzeb elektrycznych statku, mogą ustawić monitor na panelu sterowania tak, aby był replikowany na mostku. W ten sposób załoga mostka może być informowana o działaniach maszynowni na pierwszy rzut oka, śledząc szeroką gamę monitorów, które wyświetlają sygnały z radaru dalekiego i krótkiego zasięgu, a także wiele sonarów, które wyświetlają zarówno 45, jak i 90 stopni do portu i prawej burty. Statek przenosi również i może rozmieścić do 35 kompaktowych zdalnych sonarów zasilanych energią słoneczną, które są umieszczane na tratwach i przekazują swoje sygnały z powrotem do mostu na Belle Isle.

Przy tak złożonym i kosztownym zasobie, jakim jest sejner do połowu tuńczyka, niezawodność i redundancja systemów ma zasadnicze znaczenie. Działając na wodach, które były podatne na ataki piratów, posiadają dodatkowe ubezpieczenie w postaci pięciu uzbrojonych strażników, co zwiększa całkowitą liczebność załogi do 38 osób.

Dostarczenie Belle Isle jest potwierdzeniem podejścia do wartości dodanej i jakości w połowach tuńczyka, o którym pisał dyrektor generalny SAPMER, Yannick Lauri. Intencją firmy jest również uzyskanie certyfikatu Friends of the Sea (http://www.friendofthesea.org/fisheries.asp?ID=73) dla tuńczyka wraz z dążeniem do certyfikatu odpowiedzialności społecznej SA 8000. Dla 2014 lat firma buduje dwa 80-metrowe sejnery do połowu tuńczyka z napędem spalinowo-elektrycznym w stoczni SEAS, które zostaną rozmieszczone w rybołówstwie na zachodnim Pacyfiku.

Więcej informacji:

Jean-Marie Nicot-Berenger
PIRIOU Singapur
360 Orchard Road
Budynek międzynarodowy #11-03A
238869 Singapur
Telefon: 65 6733 4020
Faks: 65 6733 4024
E-mail: Web: [email protected]

Nadine Rolland
Menedżer ds. komunikacji
PIRIOU, Francja
Numer telefonu: 02 98 97 09 48
E-mail: [email protected]

Thierry Lebohec
Kierownik Sprzedaży Morskiej
Cummins Francja.
Telefon komórkowy: 33 6 72 87 28 63
E-mail: [email protected]
Strona internetowa: www.cummins.fr