Re-Thinking the Re-Power

Numer referencyjny statku 694

Kiedy nadarzyła się okazja, aby Ernie Catherwood dodał dobry holownik do swojej floty 14 łodzi w Catherwood Towing, zrobił matematykę i przyjął umowę. Catherwood Towing wyrosło wokół holowania kłód w rzece Fraser. Praca, znana jako "yarding", zazwyczaj wykorzystuje łodzie w zakresie od 25 do 43 stóp. Catherwood posiada kilka takich łodzi, w większości napędzanych dwoma silnikami Cummins KTA19.

Aby zdywersyfikować swoją działalność, Catherwood wykonuje więcej prac barkowych, a teraz ma kontrakty na holowanie żwiru z kamieniołomu około 30 mil morskich na północ od rzeki Fraser. Odebrali również kilka tras towarowych, holując barki z przyczepami ciężarówek. Aby lepiej służyć tym kontraktom, firma zakupiła kilka większych "łodzi zewnętrznych", gdy tylko nadarzy się okazja. Tak było w przypadku, gdy właściciel łodzi o wymiarach 74 na 25 stóp zadzwonił do Erniego, aby sprawdzić, czy jest zainteresowany powiększeniem swojej floty.

39-letnia łódź była w stoczni przechodzącej zaplanowaną inspekcję kanadyjskiego statku parowego. Ernie kazał geodecie morskim Markowi McAllisterowi i jego inżynierowi portowemu Trevorowi Sextonowi sprawdzić łódź. Zgłosili dźwięk łodzi z doskonałym poszyciem kadłuba 1/2 cala. Ale stare Jimmie 12V149 były zmęczone, chociaż ich duże koła zębate Lufkin zostały niedawno przebudowane i były w dobrej formie.

Ernie zdecydował, że gdyby mógł wyposażyć łódź w nowy zestaw silników Cummins KTA38 w odpowiedniej cenie, mógłby zarobić trochę pieniędzy na holowniku. Todd Braconnier z TCB Marine Consulting zaproponował, aby zastosować sprawdzony proces instalowania nowych silników z boku kadłuba, zamiast tradycyjnego opuszczania z góry i przesuwania się do przodu do maszynowni. Mark McAlister wyjaśnił, że przezorność projektowa konstruktora w umieszczeniu zbiorników i maszyn pomocniczych na holowniku znacznie uprościła tę metodę.

Byliśmy w stanie dokonać wymiany silnika tą metodą za połowę kosztów rozebrania silnika i wejścia z włazu na pokładzie rufowym "- powiedział Catherwood. "Oszczędności w pracy dzięki pracownikom nie wspinającym się na główny pokład są znaczące, ale co ważniejsze, załoga w terminalach Arrow Marine, Tam, gdzie wykonujemy pracę, byliśmy w stanie usunąć stare i ustawić nowe silniki na miejscu za pomocą wózka widłowego. Przy długich widelcach można było ustawić nawet silnik na prawej burcie, naprzeciwko otworu kadłuba.

Silniki zostały sprzężone z istniejącymi pneumatycznymi przekładniami Lufkin, z których każdy jest prawie wielkości silników. Oprócz sprzęgieł pneumatycznych przekładnie mają sterowane powietrzem hamulce wałowe. Redukcja 7:1 pozwoliła Catherwood zachować duże 84-calowe 3-łopatkowe podpory, które obracają się w dyszach kort.

Ernie Catherwood powiększa swoją flotę dzięki starannemu planowaniu.

Oprócz remotoryzacji silnika głównego Catherwood zainstalował dwa nowe agregaty prądotwórcze o mocy 50 kW, modernizacja elektroniki obejmowała 40 czujników alarmu sterówki dla maszynowni, kompletny remont wciągarki holowniczej Burrard oraz przebudowę różnych komponentów i rurociągów. Wciągarka jest wyposażona w hamulec sterowany powietrzem i przenosi 2400 stóp drutu 1,25 cala. Ze względu na kanadyjską załogę i ze względów regulacyjnych, Catherwood ustawi nowe silniki tylko na 500 KM każdy, ale większa łódź, przemianowana na DD Catherwood, z potężną kombinacją przekładni i śmigła zrobi wiele, aby zapewnić dostawę "dokładnie na czas" na czarterowanych trasach towarowych firmy niezależnie od warunków pogodowych.

Więcej informacji:

Ernie Catherwood
Właściciel, Catherwood Towing Ltd,
101-32885 Droga misyjna,
Misja, BC
Kanada, V2V 6E4
Telefon: 604 462 9221
e-mail: [email protected]
Strona internetowa: http://catherwoodtowing.com

Mark McAllister
McAllister Marine Survey & Design Ltd.
8466 Cox Dr.,
Misja, BC
V2V 6V3
Telefon: 604 209 8847
e-mail: [email protected]